Месяц: Июнь 2016

Во вторник, 28 июня 2016 года мы снова осматривали старые автобусы – те которым больше 20 лет и их владельцы планируют продолжить их эксплуатацию на линии. От “Города и Транспорта” присутствовали Юрий Новиков и Владислав Коптев.

Наши номинанты:

Как всегда предписаны врезка форточек и ремонт полов в салоне. Срок устранения замечаний – до 15 августа 2016 года.

АУ 733 36 дорабатывает до 1 августа 2016 года и в дальнейшем отстраняется от работы на линии.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

В пятницу, 24 июня 2016 года состоялось очередное заседание рабочей группы Администрации городского округа город Воронеж по формированию новой сети маршрутов общественного транспорта.

Началось обсуждение с презентации проекта электронной системы оплаты услуг, которую представляло Агентство по инновациям и развитию Воронежской области. Понятная и давно внедренная в других городах нашей страны технология в воронежских условиях упирается в простой вопрос: как делить деньги, уплаченные пассажиром за поездку формата “90 минут с неограниченным количеством пересадок” между перевозчиками? Как ни странно, лучше всего как измерить транспортную работу представляет себе…. “Город и Транспорт”, предлагающий систему подсчета километража с поправочными коэффициентами. Департамент транспорта и автодорог области предложил систему с учетом общей длины маршрутов, но она похоже не встретила понимания у представителя перевозчиков. Последних больше всего волнует срок получения заработанных средств, который должен составлять не более одного дня, и безо всяких выходных и каникул. Совершенно точно понятно, что внедрение электронной системы полностью изменит экономику общественного транспорта, уничтожив класс владельцев автобусов и ликвидировав понятие “привлеченный подвижной состав”.

Вторым  вопросом обсуждалась городская электричка и возможность ее интеграции в городскую схему движения общественного транспорта. Надо отдать должное представителям ЮВЖД – подготовились они хорошо. Рассматривался как текущий вариант продления некоторых поездов по существующим железнодорожным путям общего пользования, так и реконструкция некоторых промышленных железнодорожных путей – шиловской и аэропортовской веток. Более подробный рассказ о перспективах железнодорожного движения будет позже, когда мы получим материалы презентации.

К сожалению, железные дороги в г. Воронеже прокладывались по городским окраинам и задворкам промышленных зон. То есть при их создании не подразумевалось, что железная дорога будет возить пассажиров по городу. Поэтому, самыми перспективными представляются новые линии на западе города и необходимо активно задействовать железную дорогу для подвоза пассажиров из удаленных частей города – микрорайонов Краснолесный, Сомово и Боровое.

Далее мы все послушали информацию управления архитектуры о том, где будет застраиваться город. Вкратце – большая застройка ожидается на месте яблоневого сада (Московский проспект – Ломоносова), Шилово, ул. Ильюшина (микрорайон Озерки), ул Артамонова, Отрожки, района “СКС-Лада” и некоторых других. После получения графических материалов, мы расскажем об этом более подробно.

И наконец Управление транспорта представило свое видение основы будущей маршрутной схемы. У нас будет 18 маршрутов автобусов большой вместимости (многие из которых существуют ныне), некоторое неизвестное число троллейбусов и какое-то количество маршрутов средней вместимости. По большому счету, готовятся косметические изменения нынешней сети. Детальный разбор будем проводить, когда увидим всю схему.

Параллельно, Город и Транспорт разрабатывает свою схему. Точнее – мы ее разработали, осталось нарисовать. Будем благодарны за помощь в выборе программных средств, картоосновы и методологических советах.

Следите за нашими обновлениями!

P.S. В новой схеме от УТ как и предсказывалось троллейбусам практически места нет. Что и требовалось доказать.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Виктория Васильченко

В среду, 22 июня 2016 года состоялся осмотр автобусов большой вместимости старше 20 лет для решения вопроса о продлении сроков их эксплуатации на городских маршрутах города Воронежа. Присутствовали: Юрий Новиков, Алексей Лаушкин и Павел Долгих.

Наши номинанты:

Все автобусы получили годовой допуск для работы на городских линиях. Мы учли, что все представленные машины имеют городскую компоновку салона, большое количество сидячих мест.

Все владельцы получили дополнительные указания по врезке дополнительных форточек и замене стекол.

По окончании осмотра мы также посетили площадку маршрута 5А, посмотрели автобусы, находящиеся на текущем и капитальном ремонте.
Вне конкурса был осмотрен вот этот автобус:

Это – бывший служебный автобус, ему четыре с половиной года. Как сказал его новый хозяин, работники предприятия, расставаясь с любимой “служебкой” очень просили нас всех беречь этот автобус.
После небольшого апгрейда мы ждем его на 5А.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

С Вашего милостивого, дорогие читатели, позволения еще пара постов о троллейбусе. Тема горячая, но мы обещаем уделить большее внимание другим городским проблемам.

Вот уже и “Россия-24” сообщила, что будет открыт новый маршрут. А раз такой авторитетный источник подает это как свершившийся факт, то самое время описать суть наших предложений.

Это даже не открытие нового маршрута, это упорядочение движения 17-го маршрута по Северному микрорайону.  Но так как часть троллейбусов с
17-го (коим он по документам и останется) будут гордо нести маршрутоуказатели с позабытой за 10 лет “пятеркой” и по улице Хользунова откроется регулярное маршрутное движение от ул. Маршала Жукова и до Владимира Невского, то в общем-то получается, что мы получим новый маршрут – смотря как посмотреть.

Сейчас 17-й следует от конечной на кольце у “Аксиомы” в обе стороны по Бульвару Победы и ул. Маршала Жукова.  Суть наших предложений – разделить машины 17 маршрута, чтобы часть следовала от конечной в Северном районе обратно по улице Хользунова:

Другая половина машин будет двигаться им навстречу по условному пятому маршруту:

Отправляться от конечной “Перхоровича” троллейбусы будут строго по очереди: за пятым – семнадцатый, за семнадцатым – пятый. Если почему-то из Северного района на конечную “Перхоровича” пришло две пятерки подряд, то вторая переворачивает “маршрутник” и следующий рейс идет как 17й, а следующий за ней семнадцатый становится пятым. Круг по Северному у обоих маршрутов примерно одинаков, корректирующие расписание стоянки предусматриваются для пятерки – на ост. “Гипермаркет “Линия”, для семнадцатого – у торгового центра “Европа-2” на остановке “ул. Владимира Невского”.

Изменение маршрута принесет несколько выгод: во первых увеличится интервал движения троллейбусов по Бульвару Победы, что позволит снизить конкуренцию между маршрутами “Воронежпассажиртранса” – 17 и 41. Во-вторых, в эту непростую пору троллейбус вернется на улицу Хользунова, где неизменно был главным транспортом с 1980 по 2012 годы.
Удобнее станет пассажирам: появится отсутствующая ныне возможность доехать от Арены или Линии на улицу Хользунова (к Птичьему рынку например) и наоборот – жителям Хользунова станет возможно добраться до популярных торговых центров на транспорте. Появится кольцевой маршрут для Северного.  Никаких неудобств для пассажиров не предвидится: на какой бы из “маршрутов” они не сели, они в любом случае доедут до любой остановки. Ну может быть ехать до Северного универсама на пятерке будет дольше чем на семнадцатом, но тут придется уже проявить некоторую внимательность.

Также по нашим расчетам перевозчик получит чисто логистические преимущества: время прохождения круга уменьшится с 120 минут до 108 минут для всех машин. Мелочь? За смену “набежит” экономия ровно в один час. Возможно за счет оптимизации графиков некоторым машинам удастся сделать шестой круг по маршруту и расширить время его работы.

Преимуществ море. Недостаток – только один: недовольные водители пазиков маршрута № 57в.  Но у нас ведь нет цели сделать водителей пазиков счастливыми? И – насколько мне известно – улицу Хользунова они еще не купили.

Вернем троллейбус на Хользунова!

Текст: Юрий Новиков
Фото: Антон Буслов (transphoto.ru)

Полные ссылки на схемы машрутов:
5  и 17

Итак, просим любить и жаловать – 348! Последнее приобретение парка воронежских троллейбусов, подарок властей Воронежской области к 55-летию воронежского троллейбуса 20 июня 2016 года выходит на линию. Боевой путь начнется с 8 маршрута, но не исключено, что машина отправится на 11 маршрут, откуда “родом” оба ее водителя.

С точки зрения статистики – это первый троллейбус своей модели в Воронеже (Trolza 5275.03 “Оптима”) и его эксплуатация должна показать, стоит ли продолжать закупать именно “оптимы”. С Мегаполисом и ЛиАЗом у нас как-то не получилось.

Мы рады, что наконец удалось достучаться до ответственных лиц в городе для того, чтобы запустить троллейбус в пассажирскую эксплуатацию. Город и Транспорт продолжит свое живейшее участие в судьбе воронежского троллейбуса. Возможно нам скоро удастся… открыть еще один троллейбусный маршрут. Подробности – скоро!

Текст: Юрий Новиков
Фото: Владислав Дурманов

14 июня в Книжном клубе “Петровский” состоялся ранее анонсированный круглый стол, посвященный проблемам и перспективам троллейбусного движения. В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Управления транспорта Администрации городского округа город Воронеж Владимир Бухонов, заместитель генерального директора МКП МТК “Воронежпассажиртранс” Александр Курило, и представители общественности Андрей Фурсов, Юрий Новиков и Михаил Аксёнов от “Города и Транспорта”, Игорь Титов – от движения “ВелоВоронеж”.

Открыл обсуждение Андрей Фурсов. Наибольшую тревогу движения вызывает факт снятия троллейбусных линий в историческом центре Москвы, с последующей заменой троллейбусов на дизельные (!) автобусы. И  первую очередь к представителям городских властей и муниципального перевозчика был очень простой вопрос: не является ли “сигнал” из Москвы началом всеобщей тенденции? Не потому ли  закрыли четвертый маршрут?

Владимир Бухонов и Александр Курило в первую очередь начали с состояния троллейбусного хозяйства. Хотя цифры немного отличаются от наших, но все безусловно согласились с тем, что в городе осталось 4 маршрута, для обслуживания которых Депо им. Лебедева выпускает на линию 38-42 машины. Обслуживание четвертого маршрута приостановлено на летний период в связи с нехваткой водителей и подвижного состава.

При этом все энергохозяйство содержится в полностью работоспособном состоянии, отремонтированы все подстанции, заменен троллер и спецчасти на линиях с постоянным троллейбусным движением. На предприятии наличествует вся необходимая ремонтная база. На вопрос общественников последовало уточнение: энергохозяйство отвечает стандартам и требованиям 80х годов прошлого века и безусловно нуждается в модернизации.

Игорь Титов задал вопрос о планах и перспективах: есть ли стратегические цели до 2020 и 2030 года, есть ли понимание места и доли троллейбуса на улицах города. К 2030 году планируется, что доля муниципального транспорта должна составлять 50% от общего числа выпускаемого транспорта. В их числе должен быть и троллейбус, однако доля последнего осталась неопределенной.

Основные проблемы сегодня заключаются в отсутствии финансирования, что не позволяет делать инвестиции в инфраструктуру и закупать подвижной состав. Здесь все вспомнили, что с этого года Воронежпассажиртранс лишился субсидии от городских властей в размере 50 млн. руб. которую получал все предыдущие годы.  Той выручки, которую привозят автобусы и троллейбусы, по мнению Александра Курило хватит на текущую деятельность предприятия, однако о развитии придется забыть.

Кроме того, существует проблема с подготовкой водителей для работы на троллейбусе. Воронежский государственный промышленно-технологический колледж больше не обладает возможностями подготовки водителей троллейбусов в связи с переоформлением лицензии. С 6 ноября 2015 года (дата-то какая) учебное заведение больше не имеет права осуществлять подготовку водителей электротранспорта. Кроме того, учебной базы нет и в других городах Черноземья.

Воронежпассажиртранс и Управление транспорта тем не менее рассчитывают на приобретение в этом году 15 троллейбусов модели “Тролза-Мегаполис”. На вопрос Юрия Новикова, планируется ли включить в требования к приобретаемым машинам условие о наличии автономного хода, Владимир Бухонов ответил отрицательно. Это увеличит стоимость единицы минимум в полтора раза. Развернувшаяся дискуссия о нише и месте троллейбуса в городских перевозках не дала особого результата: городские власти видят троллейбус существующим в рамках нынешней сети, доставшейся по наследству от советского периода, при этом не видят особого смысла восстанавливать троллейбусное движение на улицах Ворошилова, Маршака и Олеко Дундича (там нет проблем уехать автобусом), допускают восстановление линии на Машмет и маршрутного движения через мост ВОГРЭС.  Это будет примерно те маршруты в имеющихся объемах, восстановленная четверка с возможным увеличением на две-три машины. “Ну может быть еще один-другой маршрут откроем. И всё. Предельная вместимость депо – 70 машин”.
Позвольте, но депо спокойно вмещало 92 машины –  заметил Юрий Новиков. “Не было у нас никогда после 2009 года 92 машин.”
По нашим данным – все таки было, когда 3 сентября 2009 года в Депо им. Лебедева были переведены 45 новых машин и 47 старых, оставшихся еще от ЗАО “Компания “Воронежский троллейбус”. С тех пор несмотря на наличие действующих программ развития электротранспорта их количество неуклонно сокращалось. Первая машина с 2009 года была куплена лишь в декабре 2015 года…. и до сих пор не вышла на линию несмотря на полную техническую готовность. По словам заместителя генерального директора Воронежпассажиртранса, они готовы выпустить машину в любой момент, но им ее пока не закрепили в оперативном управлении. Это – вопиющий пример ужасающей работы Управления имущественных и земельных отношении мэрии г. Воронежа, и мы впоследствии зададим мэру вопрос о том, кто конкретно виновен в полугодовом простое нового троллейбуса: Департамент транспорта и автодорог области передал городским властям машину еще в середине февраля.

Обсуждался вопрос и о новых (старых?) депо. По вопросу выкупа профилактория на ул. Землячки было сказано, что “…было бы чего в него ставить, тогда и можно решить этот вопрос”. Положительно оценена возможность электрификации ПАТП-4 и ПАТП-5 и превращении их в автобусно-троллейбусные парки. Тем не менее, пока не будет денег на капитальные инвестиции в инфраструктуру троллейбуса, говорить обо всем этом не имеет ни малейшего смысла – примерно так же как и восстановлении линии в Южный микрорайон к бывшему заводу “Машмет” со сметной стоимостью 20 млн рублей. Теоретически возможно и правильно, но таких денег нет. Так же как нет денег на спрямление движения троллейбусов в районе ДК им. Кирова и Цирка. Мы “здесь держимся” и стараемся поддерживать здоровье и хорошее настроение.
Это необходимо в условиях, когда неустановленные лица украли участок контактной сети от магазина “Мелодия” до ЗАГС Советского района. Полиция, по словам Александра Курило ищет злоумышленников. Остаются вопросы, как неизвестные воры исхитрились быстро и практически незаметно демонтировать практически двухкилометровую линию.
Восстанавливать резервную линию не имеет смысла, особенно с учетом того, что один метр троллера стоит 300 рублей

Таким образом, троллейбус скорее жив чем мертв – подитожил Владимир Бухонов. И если Москва (Минпромторг РФ) даст денег на поддержку заводов-производителей, то мы получим новые машины. Остается догадаться, что будет, если Федерация не даст этих денег в этом или следующем году.

Также вопросы задавали присутствующие журналисты и гости Круглого стола, о чем вы сможете прочитать в их материалах.
Время Воронежа
Вести-Воронеж
Аргументы и Факты
(ожидается обновление)

Мы продолжим следить за ситуацией, и в ближайшее время опубликуем материал “Круглый стол. Послесловие”.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Григорий Санжаровский, Артём Меньшиков

Итак, 8 июня 2016 года наконец состоялось заседание городской комиссии по безопасности дорожного движения в городе Воронеже под председательством  заместителя главы администрации В. Ю.  Кстенина.

Поводом для приглашения “Города и Транспорта” на комиссию было рассмотрение нашего обращения о необходимости легализации остановки “Театр оперы и балета” на пл. Ленина. Скажем сразу – отстоять нужную остановку нам не удалось.  На решение комиссии повлияло ошибочное мнение отдельных представителей Управления транспорта о том,  что во-первых, не существует нормативов по размещению остановок в деловом центре, а во вторых – около Театра все равно могут останавливаться автобусы малой вместимости. По первому вопросу нам пока не удалось достучаться до УТ, но я думаю, что мы направим им текст постановления еще раз. По второму вопросу уже после решения комиссии точку поставил представитель Управления по автодорожному надзору: если остановки нет, то останавливаться там нельзя ни автобусам малого, ни автобусам микроскопического класса.

Удалось другое – сопредседателю ВРО МОО “Город и Транспорт” удалось убедить комиссию не ликвидировать нерегулируемый пешеходный переход на улице Кирова около дома № 4. Комиссией принято решение увеличить зону запрета парковки перед переходом до 15 метров в обе стороны, а также установить камеры автоматической фиксации нарушений. Это должно повысить безопасность пешеходов и предотвратить потенциальные аварийные ситуации.

Комиссией также обсуждались другие вопросы. Так, принято решение не запрещать левый поворот с улицы Ленина по направлению из центра на улицу Республиканская, не вводить одностороннее движение в сторону ВГУ на ул. Платонова, перенести пешеходный переход на Ленинском проспекте напротив “Макдональдса” дальше на 20 метров в сторону ул. Серафимовича, провести ревизию всех стихийно возникших железнодорожных переездов аэропортовской и шиловской веток железной дороги,  наметить места, где требуется оборудовать пешеходные переходы. В последнем мероприятии главное участие будет принимать депутат Воронежской городской Думы Д. Б. Крутских.

В. Ю. Кстенин особо подчеркнул, что по результатам работы комиссии должна появиться дорожная карта, содержащая реально исполнимые и действенные мероприятия. Предложения о содержании этих мероприятий должны будут представить члены комиссии к ее следующему заседанию. Отдельный вопрос – меры, необходимые для улучшения дисциплины водителей маршрутного пассажирского транспорта, которые на сегодняшний день декларативны и недостаточны.

“Город и Транспорт” представит свои предложения по улучшению безопасности дорожного движения несмотря на то, что мы не участвуем в работе данной комиссии на постоянной основе. Не исключено, что наш статус также пересмотрят.

Текст: Юрий Новиков,
Фото: Виктория Васильченко