Месяц: Июнь 2016

Весьма любопытный документ попал в руки ВРО МОО “Город и Транспорт”.

Это – ответ на обращение, направленное Президенту РФ во время последней прямой линии. Таким образом, руководитель Управления транспорта администрации городского округа город Воронеж сообщил что:
– процесс восстановления и развития троллейбуса в г. Воронеже будет продолжен – вопрос лишь в финансировании;
– бюджетная заявка на приобретение 15 Мегаполисов в 2016 году подана, что означает, что при наличии финансирования Минпромторгом РФ мы можем получить 15 новеньких Мегаполисов уже в этом году.

Мы будем внимательно следить за судьбой этой заявки и действиями по развитию и восстановлению троллейбусной сети. Кроме того, будет интересно узнать, чего стоит подпись высокого чиновника мэрии под этими словами. Копия всей переписки имеется в нашем распоряжении.

И снова мы вынуждены возвращаться к теме закрытия троллейбусных маршрутов.  Мы уже писали о временном закрытии маршрутов № 4 и 11, связанном с ремонтом водоканализационного хозяйства на ул. Героев Стратосферы.  Однако с 25 мая на конечную “Воронежское авиастроительное общество” вернулись только троллейбусы 11 маршрута.

Как сказали водителям, ранее работавшим на четвертом маршруте, “пока “четверка” обслуживаться не будет”.  Причины не назывались, но они совершенно очевидны: нехватка водителей в Троллейбусном депо им. Лебедева. Таким образом с 20 мая 2016 в городе Воронеже осталось всего 4 троллейбусных маршрута – 7, 8, 11 и 17.

Четвертый маршрут на большей части своего маршрута дублировался автобусами № 20, 37А, 77к и 104. Обслуживался 4 машинами (308, 320, 321 и 328),  которые в настоящее время распределены на другие маршруты.
Город и Транспорт намерен пристально отслеживать ситуацию с закрытием троллейбусных маршрутов и сокращением выпуска на них: в ближайшие дни мы направим запрос о том, кто принял решение о закрытии “четверочки” и планируется ли когда-нибудь возобновление ее работы.

Текст: Юрий Новиков,
Фото: Алексей Лаушкин

И еще раз о Комиссии по формированию новой маршрутной сети общественного транспорта в г. Воронеже. Мало кто может предположить, что самый первый вопрос в работе – это роль железной дороги в городских перевозках.

Не секрет, что сегодняшнее участие ЮВЖД в городских перевозках проще всего описать словом “никак”. С точки зрения железной дороги такое положение дел является обидным и еще крайне убыточным. Городские перевозки – это примерно 3,7 млрд рублей в год, и не иметь с такого рынка даже крох – непозволительная роскошь в нынешние непростые времена.

Собственно говоря, ППК “Черноземье” презентовало свой проект  городской электрички. Напомню, что все предыдущие попытки запустить подобные поезда закончились неудачей.

Основополагающим недостатком проекта является его логистика. Большая часть остановочных пунктов ЮВЖД в черте Воронежа расположены крайне неудачно – на задворках промзоны, в глубине частного сектора или даже под мостами. Железнодорожники хотели бы, чтобы городские власти помогли с организацией подходов и подъездов к имеющейся инфраструктуре. В свою очередь, они изменят маршруты следования некоторых пригородных поездов или запустят четырехвагонные внутригородские поезда.

Первый взгляд на проблему генерирует у нас простой и четкий ответ: “не взлетит”. Особенно – за 19 рублей 80 копеек – цене для пассажира за перевозки внутри “единой воронежской зоны”. Ну не поедут люди из Масловки в центр через Отрожку и Березовую рощу. Особенно, если поезд придет на Вокзал, от которого еще придется добираться до точек пассажирогенерации в центре на тех же маршрутках. И никто не пойдет с “о.п. Плехановская” 300 метров до остановки “площадь Застава”.

Так как же мы видим роль железной дороги в городских перевозках? Получается ей нет места? Вполне есть. Нет ничего проще, чем запустить в часы пик рельсовые автобусы (не электрички!) по маршруту “Семилуки – Сомово”.

Но хотелось бы заглянуть немного в будущее. Нам видится совершенно другое развитие железной дороги в Воронеже. 

Железнодорожные пути в центре города (на дистанции от Санатория им. горького и до ул. Героев Сибиряков) являются одним из серьезных тормозящих факторов для развития города. После строительства третьего Вокзала в районе нынешней станции “Придача” значение этой ветки станет минимальным. При этом, разумеется, нельзя разрывать связь железнодорожной магистрали проходящей по левобережью и курского направления. В этой связи будет наиболее правильно “повернуть” путь железной дороги вдоль Нагорной дубравы и вывести ее к существующей ветке “236 километр – Аэропорт”. А как Вам идея нового вокзала на ул. Академика Королева, недалеко от Перинатального центра? Вот и идея нового регионального транспортного хаба, совмещающего вокзал, центральный автовокзал, и расположенного в 10 минутах езда от аэропорта.

К сожалению, даже планирование подобных перемен – это многомиллионные затраты. Тем не менее, не вижу смысла прятать голову в песок и дальше и делать вид, что на железке со времен государя- императора Александра Александровича, именуемого третьим ничего не изменилось.

Продолжение следует.

История о снятии троллейбусных линий в центре Москвы продолжает активно обсуждаться в Сети и на многих дискуссионных площадках. Небывалое явление – троллейбусная столица мира начала транспортный погром экологически чистых видов транспорта.  При этом власти Москвы делают вид, что не слышат протестов москвичей и генерируют феерической неадекватности дискурс о несовременности и экологической опасности троллейбуса.

А что Воронеж? А в Воронеже абсолютно тихо и незаметно на 4 дня (с 21 по 25 мая) были сняты 4 и 11 троллейбусные маршруты. Причина? – Ремонт водоканализационного хозяйства на обочине улицы Героев Стратосферы.

Помешали бы троллейбусы этому ремонту? Ну скорее бы не помешали, а создали бы небольшой дискомфорт для рабочих. Если это проблема, то бригада контактников за ночь перенесла бы на метр левее три держателя контактной сети и троллейбусы бы без проблем прошли бы этот участок. Работы – на час. Расходов – минимум, потому что никаких новых элементов контактной сети монтировать не надо.

Парадокс в том что никому оно не нужно – проще остановить движение на неделю – все меньше убытков Воронежпассажиртрансу. Кто заметит отсутствие 15 троллейбусов? На Ленинском проспекте транспорта и без того достаточно, а на Героев Стратосферы – тем более не надо, там и малая вместимость прекрасно справляется. Район-то депрессивный.

Ситуации – разные, а подходы одни и те же. Троллейбус – это инфраструктура, которую надо содержать, обслуживать, модернизировать, оптимизировать (не в кудрино-грефовском понимании). Это – сложно для сложившейся модели управления.

Отношения властей с троллейбусом и трамваем в российских городах – это отражение всей управленческой модели, не умеющей работать с инфраструктурой. “Трамвай построить – это вам не ишака купить”. Но пока с мазутными ишаками как-то проще. В этом беда не только транспортной системы но и всех инфраструктурных отраслей.

…но так и не состоялись заседания комиссий по безопасности дорожного движения городского округа г. Воронеж и заседания комиссии по разработке новой транспортной сети общественного транспорта г. Воронежа.

На комиссии по безопасности дорожного движения должен в том числе рассматриваться вопрос о восстановлении остановки автобусов “Театр оперы и балета”. От ГиТ должен был присутствовать Юрий Новиков, как автор обращения. Заседание перенесено в связи с занятостью мэра на других мероприятиях.

Второе заседание комиссии по разработке новой транспортной сети должно быть посвящено вопросам интеграции городской электрички в транспортную систему города Воронежа и созданию транспортно-пересадочных узлов. Заседание, намеченное на пятницу, также не состоится.