Месяц: Июль 2016

О том, что суббота на 17 маршруте будет неудачной, в середине недели стало понятно из объявления на сайте мэрии. В связи с прокладкой канализации на улице Пеше-Стрелецкой, маршрут 57в был переведен на улицу Дорожная, а вот 17 троллейбусный был “сокращен” до площади Застава.

Совершенно потрясающая непоследовательность городских властей в сходных ситуациях заставляет задуматься об истинных подоплеках их решений. Если 4й троллейбусный маршрут в ситуации, когда можно было продолжать работу, был закрыт, то в ситуации, когда на один день надо было просто снять 17й маршрут, троллейбусы продолжили работу.

Объяснять, что бывший 16й маршрут, закрытый еще в конце 90х, абсолютно никому сейчас не нужен, думаю излишне. Главный поток пассажиров едет из Северного в центр или Юго-Западный, но никак не до закрытых на летние каникулы техуниверситета или центра “Мои Документы”, у которого как раз сегодня выходной.

Самыми удачными рейсами у всех машин были рейс выхода из депо и рейс захода, потому что троллейбусы прокатились через центр. На рейсах от Заставы до Молодежного наполняемость салона составляла в среднем три-пять человек.

Водители  предлагали организовать движение по незакрытому, но необслуживаемому маршруту 7а, то есть следовать до ВГУ, а не до Заставы. Также можно было выпустить на линию второй или третий маршруты – току было бы больше. “Мы подумаем” – сказали на втором этаже. Так как думают там медленно, решения до конца рабочего дня водители не дождались и продолжали кататься пустыми до Заставы.

Финансовый результат сегодняшнего дня – сдача выручки в кассу в размере 1001 рубль. Волшебная сумма, делящаяся на 13. Каждый может сам подсчитать, сколько пассажиров за 12 часов перевезла каждая машина. При этом электроэнергии было сожжено примерно на 1400 рублей.

Город и Транспорт интересуется: кому выгодна такая работа Воронежского троллейбуса и когда за подобные инциденты кого-то уже начнут наказывать?

“Город и Транспорт” поздравляет с четвертьвековым юбилеем работы на линии водителя троллейбуса Андрея Лукина. 29 июля 1991 года он вышел на свою первую самостоятельную смену на маршрут 17. В день юбилея он отметил эту уникальную дату ударным трудом – последним заехал в депо, по последнему графику 7го маршрута сделав все рейсы, и доставив всех пассажиров в Дубраву и на Ипподром в половину девятого вечера пятницы.

Именно на таких мужиках и держится воронежский троллейбус!

Воронежцы в последние годы склонны жаловаться на состояние дорог в городе и все чаще активно интересуются – будут ли в этом году еще деньги на ремонт дорог? Но если центральные и даже слегка периферийные улицы ремонтируют практически каждый год, то есть у нас в городе дороги забытые и не интересные дорожным властям. Об одной такой дороге мы сегодня и расскажем.

Ближние и Дальние сады на улице Острогожской были включены в состав города в 1991 году вместе с селами Шилово и Малышево. В этом году можно отмечать четвертьвековой юбилей присоединения этого безусловно самого старого дачного массива к городу. Первые товарищества и участки появились здесь еще в 1957 году, а в начале 60х на Сады был запущен 27й автобусный маршрут от трамвайной конечной на улице Краснознаменной, через некоторое время преобразованный в пригородные 130 и 131.

В жилой массив есть несколько въездов. Два существовали издавна и были заасфальтированы в начале 60х. Третий асфальтированный въезд появился здесь в 1988 году – аккурат к Олимпийским играм в Сеуле. Несмотря на наличие в стране советской власти, деньгами на строительство асфальтового покрытия скидывались дачники. Какая-то сумма была выделена из средств облисполкома, но сборы дважды по пятьдесят рублей были со всех участков прилегающих улиц. Также товарищества организовали дежурства с целью предотвращения хищения щебня и асфальта. В августе 88 года дорога была построена, а в 1989 году в дополнение к существующим маршрутам 130 и 131 был открыт маршрут № 131А – по Новой линии Дальних садов. Сегодня это кажется невероятным, но на маршруте работал Икарус-280 (58-44 ВВХ).

С 1988 года в ремонт и поддержание асфальтового покрытия властями города не было вложено ни копейки. Современное состояние этой дороги выглядит примерно так

Дожди на садах как бы не редкость, и несмотря на состояние, дорога по прежнему пользуется популярностью. Машины, побывавшие на ней выглядят даже харизматичнее, чем прошедшие гонки в Белом колодце

Главная загадка для нас – как это преодолевают пешеходы. Никаких тротуаров здесь нет. Грязевая полоса продолжается от остановки № 5 примерно 150 метров. Далее – обычные выбоины. Пешеходами здесь чаще всего бывают граждане в возрасте за 60 и ближе к 80, то есть бабушки и дедушки, с колясками и палочками. Обойти грязевую ванну можно, ценой крюка в полтора километра.

Четверть века городские власти не сделали ничего для дорожной сети садов. На двух старых проездах правда новый асфальт – правда говорят проложен он на деньги самих дачников. Кстати, жители остановок с 10 по 13 скидываться, как ходят легенды, отказались, в связи с чем маршрут 113СД ходит только до 9й остановки – дальше на ПАЗике не проедешь, только на танке. Вывод – район, не интересный строителям бетонных коробок представляет собой черную дыру на картах городской администрации. Водоснабжением здесь с советских времен все занимаются самостоятельно, энергосбытовые компании активны только в вопросах установки счетчиков на столбах с освещением (сделанными товариществами), газификации нет и не предвидется. С асфальтом… ну вы поняли.

На самом деле к воронежским дорожникам и администрации только один вопрос: не стыдно?

Солнечный день в Воронеже, маленькая улочка тихого центра. Даже не улочка – небольшой проезд. Чем примечателен участок улицы Орджоникидзе от ул. Платонова до Плехановской? Во-первых, там недавно провели комплексное благоустройство улицы рядом с новым зданием Ramada-отеля, во-вторых тем, что там совсем недавно мэрия запретила парковку.

Для тех кто не очень в правилах дорожного движения, переводим: дорога заканчивается тупиком, остановка по правому краю проезжей части запрещена, работает эвакуатор, производится фото и видеофиксация нарушений. И – как-то не очень это трогает владельцев авто, расположенных далее под знаком.

Пройдем 50 метров, развернемся и посмотрим назад на это место

По другой стороне этой улочки запрещена лишь стоянка, но тоже под угрозой эвакуации и писем из ГИБДД. Стоят? – Стоят. Дойдем до конца проезда

На кольце в принципе нельзя парковаться. За исключением, когда есть карман и знак разрешающий это делать. Есть такой знак? Нет, есть прямо противоположный.

С большой степенью уверенности можно сказать, что никого из владельцев этих авто не постигнет кара в виде эвакуации или штрафов с камер, работающих в автоматическом режиме. Иначе бы машины сотрудников прокуратуры, областного суда и самого отеля не оставлялись бы в зоне действия таких знаков. И речь в общем-то не о них. Если какая-либо власть делает обязательные для соблюдения предписания и не контролирует их исполнение – она становится посмешищем. Или кружком по интересам, но не властью.

Или знаки снимите, или эвакуаторы пришлите.

Гробить трамвайное движение придумали не в Воронеже и не в XXI веке. Просто нам повезло потанцевать на давно придуманных за океаном граблях.

Давным давно, в далёкой-далёкой Америке воротилам американской автомобильной промышленности показалось, что как-то это неправильно – народ ездит на трамваях, а продажи автомобилей не растут…

Что было дальше, и где это повторилось после и не раз – завтра, в воскресение 24 июля 2016 г. в 16:00 в Книжном клубе “Петровский”

Все на лекцию!

 

Город и Транспорт представляет новую маршрутную сеть троллейбуса – как часть единой сети 2020 года. Красным изображены линии МСТ (магистрального скоростного транспорта), зеленым – подвозящие линии троллейбуса.  19 маршрутов, 2 депо, 170 выходов.

Троллейбус в 2020 году.
Концепция «Города и Транспорта» 

Основой транспортной системы Воронежа в 2020 году предполагается   сделать Магистральный скоростной транспорт – сеть автобусных и троллейбусных маршрутов, следующих по огороженным выделенным полосам с приоритетом Row A по Вукану Вучику. Сеть маршрутов МСТ представляет собой опорный скелет, несуший основную транспортную работу в городе (показаны на схеме красными линиями). Остальные маршруты городского общественного транспорта исполняют функции подвозящих-развозящих маршрутов от основной сети МСТ.

Основная идеология троллейбусных маршрутов, как подвозящих к МСТ базируется на идее, что троллейбусы организуют транспортную работу в историческом центре города, а также выполняют роль                                     субопорных маршрутов, частично предлагая альтернативные МСТ трассы, а  также наряду с МСТ связывая берега Воронежа.

Троллейбус является доминирующим транспортом в Центральном районе, основным – в Советском, меридиональным – в Коминтерновском. При этом в историческом центре все коммуникации осуществляются троллейбусом за исключением единственного автобусного маршрута, следующего по зоне малоэтажной застройки на склоне Воронежского водохранилища (№ 40 «Цирк – Сакко и Ванцети»). Кроме того, троллейбус является единственным видом транспорта в так называемой «Зелёной зоне» на севере Центрального района от поворота на Северный мост до слияния ул. Ломоносова с Нагорной дубравой и Московским проспектом. Сеть логически состоит из Северной подсети, Центральной подсети и Юго-Западной подсети. В отличие от современного состояния, большая часть сети закольцована.

На основных маршрутах (1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 15, 16, 17, 18) предполагается использование только современных троллейбусов с функцией автономного хода, на вспомогательных маршрутах первой категории
(4, 5, 8, 9, 19) могут использоваться современные троллейбусы с некоторым количеством устаревших троллейбусов – аналогов ЗиУ-682, на вспомогательных маршрутах второй категории (11, 13 и 14) – допускается использование только устаревших троллейбусов.

Также предполагается, что линия МСТ «Л» будет обслуживаться троллейбусами особо большой вместимости с расположением депо
на базе троллейбусного профилактория на ул. Землячки.

 

Описание маршрутов
Магистральный скоростной транспорт
А	Сити-парк «Град»		Остужева	М4 – Московский проспект – Кольцовская – пр. Революции – Ленина – Северный мост – Остужева
Б	ВГУ		Бульвар Победы	Плехановская – Московский проспект – Бульвар Победы
Д	Бульвар Победы		Комарова	Антонова Овсеенко – 9 января  – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
К	Остужева		Комарова	Остужева – Северный мост – Ленина – пр. Революции – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
Л	Богдана Хмельницкого		Микрорайон Южный	Богдана Хмельницкого – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
М	Сити-парк «Град»		Микрорайон Южный	М4 – Московский проспект – Кольцовская – 20 лет Октября – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
С	Пушкинская		Микрорайон Придонской	Пушкинская – Свободы – Фр. Энгельса – 9 января – Латненская – Киселёва – Папова (дублёр) – Защитников Родины – Мазлумова
Маршруты троллейбуса
1	Перхоровича		Брусилова	Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
2	Бульвар Победы		ВГУ	Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
3	Перхоровича		Берёзовая Роща	Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Ленина – Ломоносова – Лобачевского – Березовая Роща
4	Московский вокзал		Брусилова	Пл. Черняховского – Мира – Степана Разина – Чернавский мост
5	Комарова		Московский вокзал	Комарова – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Фр. Энгельса – Мира, пл. Черняховского, обратно: пл. Черняховского – Феоктистова – Студенческая – Комиссаржевской – Никитинская – Средне-Московская и далее по маршруту
6	Храм Ксении Петербуржской		Остужева	Жукова – Бульвар Победы – Олимпийский бульвар – Тимирязева (Ломоносова) – Северный мост – Остужева
7	Семилукский выезд (общежития)		Остужева	Антонова Овсеенко (дублер) – 45 стр. Дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева, ОБРАТНО: Остужева – Северный мост – Бурденко – 45 стр. дивизии – 9 января (дублёр)
8	ВГУ		Брусилова	Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост, обратно через площадь Ленина и Платонова.
9	Храм Ксении Петербуржской		Остужева	Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – Северный мост – Остужева
10	Храм Ксении Петербуржской		Цирк	Жукова – Жукова – Бульвар Победы – Шишкова – 45 стр. Дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Транспортная, обратно по маршруту.
11	Перхоровича		ВГУ	Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платнова – Таранченко – Карла Маркса
12	Храм Ксении Петербуржской		Брусилова	Жукова – Хользунова – Шишкова – 45й стр. Дивизии – Бурденко – наб. Массалитинова – Чернавский мост
13	Перхоровича		ВГУ	Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
14	Юго-Западное кольцо			Космонавстов – Ворошилова – Героев Сибиряков – Пеше-Стрелецкая, техническая конечная: ТЦ Армада.
15	Храм Ксении Петербуржской	Левобережный вокзал		Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – наб. Массалитинова – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
16	Бульвар Победы	Остужева		Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева
17	Перхоровича	Брусилова		Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Пушкинская – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
18	ВГУ	Левобережный вокзал		Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
19	Брусилова	Цирк		Чернавский мост – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Степана Разина – Чернавский мост

 

Картинка кликабельна (если щелкнуть дважды).

О своих планах провести такой пикет известный общественный деятель и наш коллега  Виталий Иванищев сообщил в своем facebook. Без пяти шесть Виталий с плакатом “Воронежский общественный транспорт опасен для жизни! Анисимова В. А. – в отставку!” был у главного входа в Администрацию города Воронежа.

Акция продолжалась 50 минут и превлекла внимание многих воронежцев, должностных лиц администрации и журналистов. Соблюдать требование об одиночности пикета было сложно так как многие (в том числе и активисты Города и Транспорта) подходили перекинуться с Виталием парой слов и уточнить детали.

Основное требование – отставка руководителя управления транспорта администрации города В. А. Анисимова и повышение эффективности деятельности этого управления.

По словам Виталия Иванищева, первые пятнадцать минут все проходящие просто читали тескт и дальше шли по своим делам, многие сотрудники администрации проходили мимо не поднимая головы. Тем не менее, были и такие, кто выражал как минимум тихое согласие. Постепенно подтянулись журналисты, чиновники пресс-службы администрации, заместители главы – и далее пикет напоминал интервью. Мы также пообщались с представителями прессы.

Опасен ли для жизни воронежский транспорт? – Безусловно. Однако у нас отсутствует однозначная убежденность, что отставка руководителя управления транспорта быстро решит проблему “воронежского ведрополитена”. Мы за то, чтобы мотивировать их работать. Если изменить стратегию развития городского транспорта, установить цели и ориентиры, сломать феодальную экономику воронежских пассажирских перевозок – поездка перестанет быть лотереей. А там уже можно обсуждать персоналии.

Тем не менее – наш глубочайший респект Виталию Иванищеву лично – только неравнодушные и активные люди сделают наш город лучше.