Месяц: Октябрь 2016

13 октября 2016 года прошло осеннее заседание городской комиссии по безопасности дорожного движения. Стало похоже доброй традицией приглашать туда общественные организации – на сей раз помимо “Города и Транспорта” присутствовали также представители Союза ветеранов. В праве голоса тоже не ограничивали, что безусловно характеризует мэрию как весьма демократичную структуру. Вопросов было много, так что – обо всем по порядку.

1. О состоянии аварийности за 9 месяцев 2016 года.
По этому вопросу было достаточно большое выступление Андрея Александровича Астанина – начальника отдела ГИБДД по г. Воронежу. Краткий смысл – идет снижение количества ДТП в целом, но очевиден рост количества аварий, совершаемых маршрутным транспортом. Поставлен вопрос о том, что все автобусы (и троллейбусы) до конца года должны быть полностью оборудованы видеосистемами с обзором салона и кабины водителя, каждой из подножек, регистраторами движения. Такие системы внедряются почти повсеместно, среди отстающих – ПАТП-3 (ни одного автобуса) и Автоуслуги-Н (2 автобуса). Отдельно говорилось о перевозках детей – уведомления о перевозках детей автобусами не должны быть формальностью для образовательных учреждений. Безопасность перевозок детей – приоритет №1.

Вадим Юрьевич Кстенин  после заметил, что в городе остается 75 мест концентрации ДТП и поставил задачу в 2017 году добиться полной их ликвидации. 

2. О готовности к уборке улично-дорожной сети в зимний период 2016-2017 годов.
Хорошего мало. Город располагает 216 единицами снегоуборочной техники разных видов, 30 единиц из них было приобретено в этом году. Штаты укомплектованы водителями-механизаторами и механиками на 90%. Рассматривается возможность привлечения сторонней техники по муниципальным контрактам. Вердикт Максима Анатольевича Оськина – город готов.

С жесткой критикой выступили представители ГИБДД. Необходимо начинать незамедлительную чистку снега сразу после начала снегопада, а не дожидаться его окончания и появления наката – как правило здесь со снегом бороться уже бесполезно. На все погодные ситуации необходимо реагировать оперативно, совершенно недопустимы ситуации, когда весь Коминтерновский район убирают 2 снегоуборщика. Отдельно представители ГИБДД попросили не выпускать осенью поливальные машины, если на ночь передавали заморозки, как это было сделано не далее чем 12 октября этого года.

По третьему вопросу об обеспечении круглогодичной уборке улиц было принято простое решение об утверждении перечня из 25 улиц (центральные и магистральные улицы) на которых будут установлены знаки, запрещающие стоянку в ночное время по четным/нечетным дням по разные стороны дороги.

По четвертому вопросу снова завязались жаркие дискуссии. Обсуждалась работа отдела линейного контроля Центра организации дорожного движения и из взаимодействие с ГИБДД и автодорожным надзором. 

Проведено 462 проверки, по результатам которых направлено 240 материалов, на основании которых составлено 83 протокола об административных правонарушениях. Сразу повис недоуменный вопрос – а что же с остальными почти 2/3 материалов? – Видимо не совсем грамотно были составлены.
26 материалов рассмотрено по сверхнормативному “стоянию пазов на Галерее”.  Все это сделано силами 6 сотрудников отдела линейного контроля ЦОДД, доложил Владимир Александрович Анисимов, и предложил увеличить численность до 10 человек. С этим утверждением решительно не согласился руководитель управления федерального автодорожного надзора, полагавший, что именно силами его ведомства положено начало борьбе с “осадой остановок”. “Горожане” спорить не стали.

Обсудили еще цифры – 620 привлеченных к ответственности водителей маршрутных транспортных средств. Ситуация оценивается федеральными надзорными ведомствами как абсолютно недопустимая. Поставлен вопрос о необходимости ответственности перевозчиков в виде расторжения договоров и выражено непонимание, почему Управление транспорта не спешит пользоваться данным своим правом.

Была оглашена информация о том, что у большинства маршрутных транспортных средств незаконно полученные диагностические карты техосмотра. Такой вывод можно сделать хотя бы потому, что достаточно многие автобусы исхитрились пройти техосмотр в этом году в Архангельске и даже в Якутии (!!!). 20% автобусов выходит работать на линию без полисов ОСАГО, и эта доля постепенно растет.
На сегодняшний день совершенно безотлагательно требуется разработка Плана по снижению аварийности маршрутного транспорта. От себя добавлю, что очень хотелось бы, чтобы Управление транспорта не забыло этот план разработать до следующего заседания Комиссии.

Юрий Новиков, сопредседатель ВРО МОО “Город и Транспорт” отдельно поставил вопрос о пожизненном отстранении от управления маршрутным транспортом в г. Воронеже водителей, осужденных за ДТП со смертельным исходом, в частности – за сбитых пешеходов. Однако представители ГИБДД не нашли решительно никакой возможности сделать это пожизненно, пообещав обязательно разобраться по всем случаям, по которым мы предоставим им информацию.

И самый насущный вопрос – об изменениях в движении по г. Воронежу.

1. Введение одностороннего движения по улицам Коммунаров вверх от набережной, а по улице Достоевского – вниз к набережной.
Предложение отклонено.

2. Введение одностороннего движения по ул. Березовая Роща (против часовой стрелки).
Рассмотрение вопроса отложено, Город и Транспорт предложил альтернативное решение в виде запрета остановки в дневное время.   

3. Введение одностороннего движения на улицах III Интернационала и Войкова на участках между Среднемосковской и Плехановской.
Рассмотрение вопроса отложено, ГИБДД рекомендовало рассмотреть возможность расширения дороги.

4. Ликвидация нерегулируемого пешеходного перехода на ул. 20-летия Октября, около дома № 80.
Решение принято.

5. Запрет стоянки и остановки транспортных средств около домов 40Д, 10А/2 38/1 и 38 по ул Хользунова.
Честное слово, номера домов придумал не я. Решение отложено до выяснения вопроса, является ли дорога мимо экономфака ВГУ улицей (дублером Московского проспекта или Хользунова) или внутриквартальным проездом. Разные карты дают разную информацию.

6. О запрете остановки в ночное время на Университетской площади и прилегающих улицах.
Решение принято, около главного корпуса ВГУ теперь запрещена не стоянка, а даже остановка.

7. О запрете остановки на ул. 9 Января около школы № 57 и у Центра развития творчества детей и юношества на ул. Пушкинской.
Решение не принято, принято альтернативное предложение Управления транспорта о запрете стоянки в указанных местах.

8. О переносе остановки автобусов 3, 5, 5а, 80, 104 и 113 “Цирк” в сторону Острогожской.
Решение отложено для выяснения технической возможности переноса остановки куда-либо.  

9. О запрете остановки на улицах Кропоткина и примыкающих к ней участках ул. Войкова и III Интернационала в дневное время.
Решение принято.

10. О запрете остановки транспортных средств на участке ул. Лобачевского между ул. Ломоносова и Тимирязева в дневное время.
Решение принято.

И в завершении немного новостей, озвученных вице-мэром
В. Ю. Кстениным по развитию улично-дорожной сети в г. Воронеже.

Город Воронеж добился включения в число 15 пилотных проектов по модернизации улично-дорожной сети. В следующем году мы должны будем дополнительно получить из федерального бюджета в дорожный фонд города приблизительно 4 млрд. рублей. 100 миллионов рублей предположительно будет выделено на проектирование новых дорог.
Одним из первых проектов будет спроектировано и построено соединение улицы Владимира Невского от перекрестков с 60й Армии и до перекрестка с Бульваром Победы.

Последняя новость одной строкой: из 947 официальных остановок транспорта в г. Воронеже 30% требуют переноса, 60% – благоустройства.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Виктория Васильченко

Завершается работа над Декларацией градостроительных принципов Воронежа от “Города и Транспорта”

На прошедшей конференции рабочей группы “Города и транспорта” состоялся обмен мнениями членов общественной организации по вопросу развития города Воронежа и его градостроительной политики. В рамках беседы обсуждались возможные предложения по улучшению качества городской среды, охране объектов культурного наследия, развитию строительства и благоустройства. Обсуждаемые предложения станут частью декларации, которую “Город и транспорт” в ближайшее время опубликует.

Декларация будет состоять из описания тех проблем, с которым город столкнулся в последние годы, и предложений по их решению. Декларация станет открытым документом, к которому смогут присоединиться все желающие граждане и организации. Мы рассчитываем на то, что она вызовет дискуссию в обществе, даст толчок к появлению новых идей, и пониманию того, что город – это общее пространство для всех нас.

Работа над декларацией велась в течение нескольких месяцев, и ее публикация станет программным заявлением “Города и транспорта” в области градостроительной политики.

Представители общественной организации “Город и транспорт” Фурсов Андрей и Мармо Сергей, как сообщалось ранее, стали членами общественного совета при управлении архитектуры и градостроительной политики Воронежской области. В рамках общественного совета предполагается обсуждение тех острых, и, зачастую проблемных вопросов, которые будут затронуты нашей декларацией.

 

Москва, 1 октября 2016 года. В столице проходит ставший уже традиционным парад исторических троллейбусов. Это не рядовое городское мероприятие – это культурное событие в масштабах как минимум страны. Так троллейбусная столица мира приоткрывает дверь в свою историю.

Что по-настоящему не нуждается в комментариях – количество пришедших людей. Есть комментарии с мест, что в салоны троллейбусов просто невозможно пробиться – столько желающих прикоснуться к славной истории московского электротранспорта. О том, чтобы сфотографироваться в кабине было адски сложно и говорить не приходится – были просто огромные очереди мам с детьми ради того, чтобы сделать несколько кадров любимых чад за рулем троллейбуса. Поэтому еще раз следует повторить, что троллейбус не является устаревшим видом транспорта – он востребован и любим горожанами и еще не скоро уступит улицы электробусам.

В истории Воронежа вспоминается подобный праздник – День открытых дверей в Троллейбусном депо им. Лебедева 12 июня 2012 года. Народа было не сильно меньше, а в какой-то момент на смотровых канавах стало невозможно работать – таков был наплыв народа, многих из которых пришлось сгонять с крыш находящихся на ремонте троллейбусов.

Кому мешает троллейбус? Кто в авангарде борьбы с по-настоящему городским транспортом? Это автобусное лобби, это афиллированные с ним должностные лица местных администраций. Во многих городах у них высокие шансы на победу. Но пока жив и востребован Московский троллейбус, эта победа не будет легкой. Борьба продолжается.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Сергей Лапин, СТТС

 

Тихо и незаметно руководство МКП МТК “Воронежпассажиртранс” повысило стоимость проезда в Воронежском троллейбусе. С 1 октября троллейбус будет стоить так же как и автобус – 15 рублей.

Против такого повышения возражали и водители троллейбусов и “Город и Транспорт”. Электротранспорт может стоить дешевле и этим должен привлекать пассажиров. Но сиюминутная октябрьская выручка видимо важнее. Хочется надеяться, что после предполагаемого в декабре-январе повышения общего тарифа троллейбусам оставят стоимость именно в 15 рублей.

Кстати, нигде в салонах не видно объявлений о скидках в 50% для школьников, введенных во времена, когда генеральным директором был Андрей Зоткин. Тем не менее, большинство водителей по прежнему берут со школьников только 7 рублей.

Текст: Юрий Новиков
Фото: РИА “Глас-Медиа”