Листая FaceBook: Как заработать 11,7 млн рассказав городу, чего он хочет

De Facto сообщает, что нашли на сайте госзакупок объявленный мэрией Воронежа открытый конкурс на технико-экономическое обоснование создания в городе системы «скоростного рельсового пассажирского транспорта». Город сразу же заговорил о строительстве метро.

Я тоже нашел эту документацию и открыл техзадание – это не метро. Это может быть и трамвай классический и скоростной трамвай, и метро и электричка, и даже прости Господи монорельс. И примерно сейчас Вам должно перестать быть понятно – а как же это так? Как можно заказать проект, когда неясно, что конкретно нужно строить? Так вот, соль ситуации в том, что победитель конкурса расскажет городу, что же за транспорт он (город) хочет построить.

Если победит профессор Березин и структуры, аффилированные с ним, то город узнает, что он хочет метро. Если бы Город и Транспорт был бы зарегистрированным хозяйствующим субъектом и мог бы принять участие в конкурсе, мы бы тут же предложили схему скоростного трамвая (тонко намекаю будущим победителям, что она у нас есть если что), а если победит какая-то “дочка” РЖД, то город может захотеть городскую электричку. Причем самый главный критерий конкурса – это цена. В общем, продадим городу его мечты. Недорого.

Наверное это самый громкий провал городской политики – когда власти спрашивают, чего же они хотят. У участников, которые предложат самую низкую цену. Вместо того, чтобы просто дать схему и сказать: мы хотим постороить вот это. Сколько это будет стоить? Кстати никто не вспоминает историю про японское метро и миллиард евро? Неужели эти ответы не устроили?

Оценка заявок состоится на мой день рождения – 13 июля 2017 года. Публично прошу будущего победителя сделать мне подарок – продать городу мечту о LRT интегрированном с железной дорогой. Город заслужил по крайней мере мечтать о том, как вернется трамвай.

И выбросите уже все метробредни на свалку истории

Улучшение обслуживания по-воронежски, или заставь дурака…

Мэрия анонсировала продление муниципального 79-го автобусного маршрута до новой конечной – теперь он следует не до переулка Ангелиной, а поворачивает на улицу Сельская, идет вдоль новых кварталов, построенных ДСК в Боровом и прибывает на новую конечную остановку “остановочный пункт “Боровое”.

Понастроили, как мы видим, немало и на самом деле было бы здорово, если бы вглубь этого квартала ходил бы автобусный маршрут, да еще и большой вместимости. Ну а если речь о том, что это будут новые муниципальные автобусы, то это вообще здорово – в первую очередь надо стараться улучшать маршруты “Воронежпассажиртранса” и отдавать ему перспективные пассажиропотоки. В кои-то веки Управление транспорта все сделало правильно?

Дьявол, как известно кроется в деталях. Позвольте же представить Вам
79 маршрут:

Нет, нет, это не лучшие представители, не самые новые автобусы, и даже не самые лучшие бригады. Это – ВЕСЬ ВЫПУСК на 79 маршрут. Максимальный.

Он же длинный, спросите вы?

Текущая длина – 53 километра 420 метров. После продления добавится еще полтора километра. Средний интервал автобусов, когда их четыре – примерно 50 минут. Но в редкий день они работают все четверо, часто бывает две или даже одна машина на линии. Но транспортное обслуживание Борового улучшено, не извольте жаловаться.

Впрочем, жители Борового не рассчитывают особенно на автобус – скорее наоборот их раздражает установленные знаки “Остановка автобуса” и запрет парковаться на них. Потеря этих парковочных мест для Борового куда существеннее, чем автобус сообщением один раз в час.

P.S. Интересно, радуется ли железная дорога, после того, как ей сообщили, что теперь организован подвоз пассажиров городскими автобусами к платформе Боровое?

Текст: Юрий Новиков
Фото: cian.ru, Алексей Лаушкин, Дмитрий “Вечный Ёж”.
Отдельное спасибо – WikiRoutes.info

Листая FaceBook: Юрий Новиков о ценах на строительном рынке


Читая воронежскую прессу можно сделать кучу удивительных открытий. Вот например Обозреватель.врн пишет, что строители начали придерживать сдачу жилья в 2017 году для того, чтобы сдержать цены на квартиры. Логика такая – меньше достраиваем, значит и меньше давление на рынок. Вести вообще делают бравурный репортаж с очередной сходки воронежских строителей, где авторитетные спикеры уверенно вещают, что цены на жилье снижаться больше не будут, зато несомненно ставки по ипотеке пойдут вниз. Парадокс в том, что всем этим “открытиям” место в мусорной корзине, а функционирование экономики не имеет вообще ничего общего с хотелками наши горе-девелоперов.

Я напомню, что еще не далее, чем полгода назад тон сообщений был другим: ценовой застой сегодня – явление совершенно временное, не далее, чем со следующего квартала (полугодия, месяца – выберите сами) цены снова начнут расти, не успеете купить наши бетонные коробки сегодня – пеняйте на себя. Как ни странно в выигрыше те, кто не успел, цены упали где-то на 12-15%. На вторичном рынке просто застой, то что еще вчера без проблем продавалось за три с лишним миллиона сегодня не привлекает даже за два семьсот. Если верить Avito с Домофондом, цены падают. Но – по моему личному мнению – недостаточно пока, чтобы конкурировать с первичным рынком. Продавцы еще не поняли, что цен 2013 года больше не будет. Когда осознают, что надо спасать те вложения, которые еще можно спасти, ралли удивит даже бывалых нью-йоркских трейдеров.

Демография на самом деле тоже ополчилась на строителей. Воронеж за первые четыре месяца за счет роста смертности и снижения рождаемости потерял 5000 жителей, если верить статистике ЗАГС. В области не то, что не лучше, а куда хуже. Росстат правда утверждает, что ситуацию спасает миграция, но на самом деле север уже по-большому счету кончился, а Украина…. тоже не бездонна, и далеко не целиком мечтает переехать именно в Воронеж.

Эпоха бетонных коробок-гетто заканчивается. На воронежском строительном рынке выживут только те, кто либо найдет способ впаривать свои поделки государству по дружеским ценам либо начнет строить интересное жилье с развитой инфраструктурой и вписыванием в городскую среду. По всем остальным колокол уже прозвонил.

АвтобусоДосмотр – 2017. Результаты в номинации “Большая вместимость”

Как и год назад, Управление транспорта администрации г. Воронежа, Центр организации дорожного движения, Город и Транспорт, Торгово-промышленная Палата Воронежской области собрались для проведения осмотра автобусов большой вместимости на предмет допустимости их дальнейшей эксплуатации на городских маршрутах. В этом году к комиссии осмотров также присоединилась Воронежская городская Дума в лице председателя постоянной комиссии по транспорту, промышленности, развитию малого и среднего бизнеса – Олега Черкасова.
Правила за прошедший год ужесточились. Правительство Воронежской области поручило провести осмотры с 15 мая и до 1 июня, при этом с этого года осмотру подлежат любые автобусы 2007 и ранее года выпуска.

Согласно спискам, составленным “Городом и Транспортом”, осмотру подлежат 130 автобусов. В процессе осмотров списки были скорректированы в сторону уменьшения, так как некоторые автобусы были сняты перевозчиками с пассажирской эксплуатации добровольно без проведения осмотра. В отношении данных автобусов в базе “Города и Транспорта” появятся отметки “запрещено использовать в г. Воронеже с 1 июня 2017 года”.

К 1 июня 2017 года было осмотрено в общей сложности 110 автобусов. По большинству автобусов предприятия-перевозчики получили предписания по устранению отдельных недочетов. Срок устранения этих недочетов – не позднее 1 июля 2017 года. Ряд автобусов с 90 и 27 маршрута получили предписание по капитальному ремонту салонов или кузова – срок устранения замечаний установлен не позднее 1 сентября 2017 года. К зимнему сезону 2017-2018 годов все автобусы должны иметь пороги, оборудованные эффективным противоскользящим покрытием.

Условный допуск.
Условно допущены к пассажирской эксплуатации 2 машины.

К 190 ХА допущен для работы не более чем до 1 июня 2018 года с учетом тяжелой ситуации с подвижным составом на 90м маршруте. Через год ему однозначно придется искать замену.

А 558 ТН 178 основательно сгнил в нижней части несмотря на то, что ему всего 10 лет, что по воронежским меркам – не возраст. Если хозяева захотят остаться на линии на осенне-зимный сезон и далее, придется до 1 сентября провести капитальный ремонт кузова.

Отстранение.
Пострадавших в этом году немного и все они по иронии судьбы – с 90го маршрута.

 

 

 

 

 

 

Данные автобусы сильно изношены и не предназначены для эксплуатации на городских маршрутах. Их эксплуатация должна прекратиться после 10 июня 2017 года. Особенно хочется призвать Транспортную компанию “Автолайн+” немедленно снять с линии
АС 662 36 
так как данный автобус представляет исключительную экологическую опасность и позорит перевозчика.

Дальнейшие перспективы.
Не все автобусы были подготовлены для представления на осмотр. Часть проходят капитальный ремонт и физически не могли прибыть к месту проведения осмотров. Для таких автобусов будет выделен дополнительный день в первой половине месяца. Возможно список неудачников еще пополнится одной-двумя машинами.

Следующая номинация – осмотр автобусов средней вместимости. Следите за нашими новостями.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин и Валерий Махонин.

Разрешается использование текста полностью, частично и фотоматериалов для перепостов и подготовки статей в  СМИ.
Заранее благодарны за ссылку на vrntrans.ru

Весенняя комиссия по безопасности дорожного движения. Решения и настроения

30 мая 2017 года под председательством мэра города А. В. Гусева проведено весеннее заседание Комиссии по безопасности дорожного движения в г. Воронеже. На заседании присутствовали почти все члены комиссии, приглашены представители всех перевозчиков, также по доброй традиции от общественных организаций города присутствовали “Город и Транспорт”, “Веловоронеж” и Совет ветеранов.

Нововведение комиссии – отчет об исполнении ранее принятых решений. Секретарь комиссии доложил, что все ранее принятые решения исполнены кроме ликвидации пешеходного перехода возле дома № 80 по ул. 20-летия Октября. Было предложено вернуться к вопросу о придании статуса пешеходной зоны проезду от ул. Средне-московская до телецентра. Комиссия установила, что данный проезд является стихийным и самовольным и по факту является пешеходной зоной. Управлению дорожного хозяйства дано поручение установить высокие бордюрные камни в целях исключения въезда на тротуар.

Вторым вопросом рассмотренным комиссией был вопрос про создание выделенных полос для общественного транспорта. Комиссия единогласно пришла к выводу о преждевременности данного решения в создавшихся условиях. Количество единиц городского транспорта, проходящего по предполагаемым местам устройства полос таково, что организация таких полос просто будет структурировать пробку а не увеличит скорость движения. Кроме того, создавать такие полосы следует одновременно во всей центральной части города (включая и центр Левого берега) с пересмотром маршрутной сети. Тем не менее, мэр дал поручение готовиться к тому, что в будущем такие полосы будут созданы.

“При организации платных парковок необходимо учесть, что в перспективе выделенные полосы могут появиться, пусть даже через несколько лет. Но система управления платным парковочным пространством должна это учитывать уже на этапе появления”.

О состоянии аварийности рассказал Андрей Астанин – начальник городского ГИБДД. Несмотря на работу по ликвидации очагов ДТП, в целом наблюдается рост аварийности, особенно большой – в Коминтерновском районе города. По мнению ГИБДД, городским властям нужно внимательнее следить за разметкой и видимостью дорожных знаков. Особо был затронут случай на Бульваре Победы в районе дома № 22, где в начале года были сбиты двое пешеходов. Скоро пешеходный переход будет снабжен светофором.

Про мероприятия по контролю и выявлению нарушений водителями городского транспорта доложил Юрий Трофимов, руководитель Центра организации дорожного движения. Общее количество нарушений правил дорожного движения водителями общественного транспорта в 2017 году – 3984. В лидерах находится транспортное предприятие ООО «Отдых+», водителями которого совершается 15,7 нарушений на единицу подвижного состава, на втором месте ООО «ВТК» – 10,5 нарушений.  По данным Росавтодорнадзора, наиболее частыми нарушителями норм перевозки пассажиров являются ООО “ВТК”, ООО ТК “Автолайн+” и ООО “АТП-1”. По неоплаченным штрафам центра фотовидеофиксации также лидирует ООО «Отдых+» (8,4 неоплаченных штрафа на единицу техники). Кроме того, в городе имеются 25 автобусов, на которых “висит” по 40 и более штрафов. Руководители автопредприятий были предупреждены о том, что следующей мерой будет арест данных автобусов для последующей реализации на торгах – чтобы оплатить указанные штрафы.

А. В. Гусев отметил, что ключевым показателем эффективности деятельности нового директора ЦОДД будет количество водителей, привлеченных к ответственности за свои правонарушения. Для санкций в отношении перевозчиков время еще не пришло, так как заменить их некем, однако если на рынке появится крупный иногородний оператор, готовый заместить любого из нынешних участников рынка, разговор станет иным. А пока – за все заплатят водители.

Вопрос о дублировании пригородными маршрутами городских маршрутов – самый острый для Управления транспорта. О необходимости пересмотра межмуниципальных маршрутов, проходящих через центральную часть города, сообщил заместитель руководителя управления транспорта Владимир Бухонов. По его словам, по территории Воронежа проходит 87 пригородных автобусных маршрутов. 50 из них отправляются с Центрального и Левобережного автовокзалов, а также с Юго-Западной автостанции, 6 – с конечных остановочных пунктов городского транспорта, ближайших по трассе следования маршрута и еще 31 – с конечных остановочных пунктов, не являющихся ближайшими по трассе следования маршрута. При этом организация пригородных маршрутов и разработка их путей следования производится без согласования с городской администрацией. В связи с чем многие пригородные маршруты «накладываются» на городские.

Мэр города высказал позицию, что по черте города пригородные маршруты должны идти без остановок до своего конечного пункта. Тогда и не будет соблазна запускать подобный маршрут через весь город.
Тем не менее, отметим, что Департамент транспорта и автодорог не обязан согласовывать межмуниципальные маршруты с городскими властями и такое поручение городская Комиссия давать ему не вправе. Однако ситуация с аэропортовскими маршрутами, а также с маршрутами семейства 366 – 382 явно требует срочных мер по наведению порядка.

В конце была рассмотрены частные вопросы изменения схем движения.
1. Не поддержано предложение жителей ввести одностороннее движение по ул. Полтавская в частном секторе левого берега.
2. Не поддержано предложение жителей ввести одностороннее движение в проезде между улицами Ломоносова и Тимирязева в районе домов № 53 и 57.
3. Запрещена стоянка транспортных средств возле домов 25д и 29б по проспекту Патриотов (за забором АнтиСПИДцентра).
4. Запрещена стоянка около приемного отделения Областной офтальмологической больницы.
5. На проспекте Революции появятся новые пешеходные переходы – между Центральным телеграфом и ЦУМом и напротив Кукольного театра. Оба пешеходных перехода будут регулируемыми, то есть снабжены светофором. Также светофор “получит” пешеходный переход у Главпочтамта.  Идея натолкнулась на противодействие представителей ГИБДД, которые выразили сомнение в целесообразности пешеходных переходов каждые 200 метров. Непримиримую позицию по защите прав пешеходов заняли “Веловоронеж” и “Город и Транспорт”

Наше мнение – нет ни одного лишнего пешеходного перехода в центре города и в жилой зоне. Как минимум, каждые 200 метров пешеходный переход должен быть и везде, где это возможно, он должен быть со светофором. Пешеход – важнее автомобиля.

Мэр города поручил включить все новые объекты в “зеленую волну” и снабдить современными контроллерами режимов. В завершение заседания члены группы получили задания о подготовке ряда вопросов к следующей комиссии. Каких – расскажем этим летом.

Текст: Юрий Новиков.