Листая FaceBook: Обоснуйте обоснование

Прочитал сегодня новость “Моё” о том, что скоро в троллейбусах вернут скидку на два рубля для оплачивающих проезд банковской картой.

Если не читать статью дальше заголовка, то новость явно можно назвать позитивной. Допущена ошибка – она будет исправлена. Но в мэрии решили объяснить, почему так получилось. Оказывается, “….это произошло из-за того, что необходимо было подготовить документы, обосновывающие необходимость скидки.” И эти волшебные документы было решительно невозможно подготовить “одновременно с повышением тарифа”.

Один простой вопрос: а что же это за документы – про необходимость скидки? Как они выглядят, каков их состав? Каким законом они предусмотрены? По-моему любой, кто работает или работал в торговле, знает, что необходимость скидок всегда в одном – в привлечении клиентов или популяризации услуги. Скидка предоставляется на основании приказа, которым по предприятию устанавливаются отпускные цены на продукцию. И все. То есть достаточно издать приказ генерального директора и будет вам скидка. Но в мэрии свято уверены, что в Воронеже проживают сугубо идиоты и рассказывают нам вот такие сказки.

Особенно интересно узнать, а почему нельзя было установить скидку одновременно с увеличением тарифа? Вот – почему? Жаба душит? Ну это на самом деле не препятствие. А, нет, я уточнил – для воронежских управленцев – непреодолимое.

Еще в воронежском троллейбусе отменили скидку детям от 7 до 15 лет. Раньше школьники могли проехать всего за 7 рублей. Теперь – будь добр, как взрослый дядя, отдай 17 руб.
Подготовьте уже ваши обосновывающие документы об объеме пролитых крокодиловых слез и верните льготный проезд школьникам. Хотя бы по 10 рублей.

И прекратите истязать водителей формой из брезентовой ткани. А то потом придется писать обосновывающие документы, почему водитель упал в обморок во время движения. А там обосновывающие документы писать придется и в немерянных количествах.

Юрий Новиков для “Время Воронежа”: Мы не можем позволить себе метрополитен

Юрий Новиков: «Воронеж не может себе позволить метрополитена»

Юрий Новиков: «Воронеж не может себе позволить метрополитена»

Сопредседатель общественного объединения «Город и транспорт» – о том, как избежать коллапса на дорогах


 

В Воронеже в очередной раз реанимирована идея строительства метрополитена. Мэрия выделила почти 12 млн рублей на технико-экономическое обоснование проекта, а глава города Александр Гусев заявил, что надо пользоваться случаем: в рамках российско-японских соглашений в Воронеже реализуется проект улучшения городской среды, а, значит, можно рассчитывать на то, что государство профинансирует это чрезвычайно затратное строительство.

А параллельно активисты межрегионального общественного объединения «Город и транспорт» подвергают идею воронежского метро критике. В чем причина такой позиции, и как в городе можно решить проблему транспортной коммуникации – об этом наша беседа с сопредседателем Воронежского отделения МОО «Город и транспорт», урбанистом и транспортником Юрием Новиковым.

– Вы и ваша организация  «Город и транспорт» последовательно выступаете против самой идеи строительства метро в Воронеже.  Почему вы считаете затею бесперспективной?

– Любой вид транспорта – это инструмент, и различия между этими видами далеко не эстетические. Метрополитен предназначен для перевозки больших количеств пассажиров на большие расстояния. Для того чтобы метро было эффективно, требуется средний пассажиропоток не менее 20 тыс. человек в час на всей протяженности маршрута и наличие расстояний между станциями не менее 1,2 км. Метро будет эффективно либо в очень больших городах, с населением более 5 млн человек, либо в городе с большой территориальной разобщенностью и наличием одного сверхконцентрированного пассажиропотока. Ни одному из этих условий Воронеж не удовлетворяет: мы живем в относительно компактном городе с равномерно распределенными пассажиропотоками и большой плотностью точек пассажирогенерации. Пассажиропотоки более 20 тыс. человек в час у нас есть только между Памятником Славы и площадью Ленина и между площадью Ленина и Юго-Западным рынком, и только в часы пик. Но метро – это очень дорогая в строительстве и в эксплуатации вещь: Воронеж не может позволить себе содержать полноценную систему ради двух пиковых перевозок.

– Мэр Александр Гусев свою точку зрения по поводу метро высказал: мол, пока действует российско-японское соглашение о сотрудничестве, надо подготовить ТЭО проекта, а там, глядишь, может, государство даст денег на реализацию проекта. А не даст – ничего страшного, будем жить, как жили. Разве это неправильный подход для муниципалитета с дефицитным бюджетом?

– Совершенно очевидно, что без прямой безвозмездной помощи федерального бюджета строительство метро невозможно в принципе. Соответственно, решение о том, строить ли Воронежский метрополитен будут принимать в Москве. А в Москве достаточно много специалистов по метростроительству, знакомых с опытом региональных метрополитенов России, чтобы понимать одну простую вещь: нигде, кроме Питера и Москвы, метро неэффективно. Поэтому результат будет отрицательным на 99,9% независимо от наличия или отсутствия ТЭО. Позиция «не дадут денег на метро, будем ездить дальше на пазиках и газелях» означает, что мэрия не знает и не понимает, что делать со вверенным ей городом, и не имеет вообще никаких стратегических планов его развития. Выводы из этого каждый волен сделать сам.

– А вам известно предложение проектировщика Юрия Красикова, которое, кстати, принял Общественный совет при управлении архитектуры и градостроительства? Речь о строительстве транспортного тоннеля под проспектом Революции с выходом к водохранилищу в трех точках: на улицах Ленина, Степана Разина и 20-летия Октября. Предполагается, что в этом подземелье будет организовано не только движение транспорта, но и общественное пространство – торгово-развлекательные центры и т. п. Что вы думаете об этом предложении?

– Да, безусловно, это предложение мне известно. Более того, на одном из заседаний Общественного совета я оппонировал ему по данному проекту. С нашей точки зрения необходимо не притягивать транзитный автомобильный поток к центру города и не стремиться к тому, чтобы сообщение между всеми окраинами шло только через центр. И уж тем более – не строить инфраструктуру, которая будет этому способствовать. Однако идея использования подземного пространства города для размещения там транспорта и части городских пространств – вполне себе прогрессивная и перспективная, другое дело, что это предполагает абсолютно другую технологию градостроительства и не решается просто копанием нескольких тоннелей закрытым способом. Идея нуждалась в доработке, но автор, кажется, предпочел взять Общественный совет измором.

– Как в принципе можно решить проблему транспортного движения в Воронеже? Вы говорили о скоростном трамвае. Насколько реально воплощение этой идеи? И разве трамваи не усугубят положение дел на нешироких воронежских магистралях, которые не справляются с потоком машин?

– Проблема транспорта в Воронеже решается следующим образом: создается опорная сеть магистральных маршрутов с транспортно-пересадочными узлами на них. Предполагается, что это будет легкорельсовый транспорт. К узлам «крепится» сеть подвозящих маршрутов автобуса и троллейбуса. Кроме того, город опоясывается железнодорожным кольцом, по которому ходит городская электричка. Реальность воплощения этой идеи куда выше, чем у метро: даже на Украине сейчас во многих городах идет строительство новых трамвайных линий. И уж тем более нет ничего нереального в реорганизации троллейбусных и автобусных маршрутов. Однако совершенно понятно, что суммы затрат будут отличаться от сегодняшнего нуля и качество муниципального управления потребуется совершенно другое.

И второе: когда трамваи снимали с Московского проспекта и улицы 9 Января, нам говорили, что это делается для борьбы с пробками. Ну и как – кто победил, мы – пробки, или они – нас?  Разумеется, что трамвай «заберет» одну полосу у автомобилей. Однако у людей появится альтернатива – хорошо ехать на легкорельсовом транспорте или плохо стоять в пробке. Сейчас такой альтернативы нет ни у кого. Ну и, разумеется, необходимо предпринимать меры по расширению улично-дорожной сети: реконструировать Шишкова и Солнечную, строить «Большую Ленинградскую», Загоровского, Олимпийский бульвар, создавать дороги между 9 Января и Северным микрорайоном, а также Юго-Западным микрорайоном. Необходим Южный радиус окружной дороги. Не делается ничего, но мешает по-прежнему трамвай.

– По вашему мнению, кто и как должен принять решение о развитии городского общественного транспортного сообщения? Есть ли в городе и регионе такая политическая сила, которая скажет: будет так и так, давайте работать?

– В сложившейся системе такое решение может принять только региональная власть. Более того, транспорт необходимо строить в рамках агломераций, то есть объединять город и пригород, чему явно препятствует печально знаменитый закон № 220-ФЗ, «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», который устарел до момента его принятия. Совершенно необходима программа создания современного транспорта и трехлетние планы по ее реализации, необходима недюжинная политическая воля. Остается ждать ее появления, потому что дальнейшее развитие ситуации на самотеке превратит Воронеж либо в Детройт, либо в отсталые регионы Юго-Восточной Азии. В самой ближайшей, причем, перспективе.

Автор: Герман Полтаев
Фото: Татьяна Tatti Зубкова

Не Киносаргом единым


Итоги конкурса на проектирование рельсового скоростного транспорта подведены. Чуда не случилось – открытый конкурс признан несостоявшимся, а контракт за 11,5 млн рублей получит ООО “Киносарг” Игоря Березина.

С большой степенью вероятности Киносарг предложит проект метрополитена, который должен с целью удешевления строительства строиться открытым способом и неглубоким заложением (7-20 метров). Часть “метрополитена” будет на эстакадах и на поверхности. С большой степенью вероятности этот “метрополитен” будет напоминать схему воронежского трамвая эпохи 80х годов XX века.

Судьбоносный момент? – Нет на 95%. Еще одинадцать с половиной миллионов напрасно выброшенных наших с вами денег. Особенно обидно, что на часть этой суммы можно было купить и отладить систему электронного моделирования города, на которой уже за более скромные деньги моделировать хоть метрополитены, хоть телепорты, хоть автогород в стиле Америки 60х годов – что угодно. Тем не менее, отцы города выкинули еще миллионы на документацию, которая никогда не пригодится. Как не пригодилась Комплексная схема организации дорожного движения в г. Воронеже и новая маршрутная сеть транспорта, на которые в 2013 году выкинули 30 млн. То, что сделает Киносарг, пойдет на ту же полку в тот же чулан. Тем временем город берет кредиты для покрытия бюджетных дефицитов. Может быть перестать тратить народные деньги на всякую ерунду?

А почему все проекты метро бесполезны мы еще раз расскажем на лекции в ближайшее воскресение. Все в Книжный клуб “Петровский”!

Краснодонская не поможет или День, когда Кресты остановились – 2

Мы возвращаемся к одной из наших любимых тем – реконструкции развязки на Семилукском выезде из г. Воронежа. Рано или поздно проект будет доработан и ближе к осенне-зимнему сезону произойдет перекрытие участка ул. Антонова-Овсеенко, примыкающего к развязке. Автомобили переместятся на однополосный дублер ул. 45й стр. Дивизии, и этот день наверняка войдет в историю города как день, когда “Кресты” совсем остановились.

Губернатор А. В. Гордеев уже подвергал критике дорожников за то, что схемы объезда не продуманы вообще. Причем мы бы дополнили это тем, что не используются даже те возможности, которые по факту есть на местности.

В этой связи прозвучала мысль о том, что на время работ, да и вообще можно организовать дублирующий проезд по улице Краснодонской к новым домам на 45й стрелковой дивизии. На Яндексе даже показано, что на данном участке улицы идут работы:

Мы решили посмотреть собственными глазами на работы на ул. Краснодонская. И вот что мы увидели.

 

За прошедшие месяцы на Крснодонской не изменилось ничего. Никакие дорожники или строители по утверждениям местных жителей здесь даже не появлялись. Все та же грунтовая дорога и свалка строительной техники.

Нам осталось задаться только одним вопросом: почему люди, которые что-то обещают полагают, что мы ничего не помним?

Проезд в Воронеже официально дорожает

Абсолютно официально.

В соответствии с Приказом Управления по государственному регулированию тарифов Воронежской области от 03.07.2017 № 25/1 «Об установлении предельных тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городском сообщении в пределах границ муниципального образования городской округ город Воронеж» с 14 июля изменяется максимально возможная стоимость проезда в Воронежском транспорте.

В дневное время стоимость составит 17 рублей в автобусах всех типов и троллейбусах, а с 22:00 до 6:00 – 25 рублей. Аналогичные тарифы установлены за провоз 1 места багажа.

Приказ опубликован 3 июля на официальном сайте  опубликования правовых актов Воронежской области, следовательно может применяться с 14 июля.