Прямой разговор в “Петровском” – 24 сентября.

К уже традиционным лекциям и дискуссиям в Книжном клубе “Петровский” добавился новый формат – прямой разговор с должностным лицом: представителем профильного подразделения мэрии, облправительства, депутатского корпуса.

Рады представить первого гостя в это воскресенье: Андрей Еренков, заместитель руководителя Управления архитектуры и градостроительства Воронежской области – начальник отдела развития архитектурной деятельности

Зачем нужно «Зодчество VRN», какова роль мастер-классов и фестивалей и могут ли они изменить не только инфополе, но и саму среду и ощущения людей? Как превратить дискуссию в результат, а процессы и взаимоотношения с гражданами сделать понятнее и проще? Что уже осуществляется и какие новые проекты ждать в будущем?

24 сентября, 16:00, в малом зале Книжного клуба «Петровский»

От блакiтного к жовтому или транспортные реформы нашего городка.

Наиболее наблюдательные жители нашего города, особенно пользующиеся автобусами малой вместимости, также известными как “маршрутка”, стали замечать, что привычные за более чем 15 лет синие указатели маршрута стали меняться на желто-черные. Началась “эпидемия” на маршрутах 3в и 47, но теперь уже тенденция докатилась до центра города. Народу кажется, что это не просто так.

Вы спрашивали – мы отвечаем. Разумеется, изменение внешнего вида маршрутоуказателей, которые должны соответствовать определенному стандарту, это не инициатива отдельных перевозчиков и не случайность. Указание привести “маршрутники” к тому же виду, что и на пазиках с большими автобусами пришло из Центра организации дорожного движения, но, следует отметить, также не является их инициативой. Методом исключения надо понимать, что указание дано Управлением транспорта.

В городе много проблем с транспортом. Это и опасная езда и многочисленные ДТП, устаревший подвижной состав, черный нал и маршрутный хаос, отсутствие транспорта вечером, отсутствие расписаний, хранение подвижного состава по дворам и на обочинах, варварский график работы водителей, отсутствие надлежащего технического обслуживания – список можно продолжать еще долго. Наиболее важным вопросом, тем не менее, является фон, на котором наносится номер маршрута.

Существует версия, что путешествие по цветам украинского флага продиктовано необходимостью собдюдения ГОСТа. Это не совсем так – согласно п. 2.17 ГОСТ 25869-90 фон маршрутоуказателей должен быть белого цвета, а шрифт – черным. Ни желтых ни синих элементов расцветки там быть не должно. Поэтому ГОСТу соответствуют только одни маршрутоуказатели – на троллейбусах.  Желтый и синий фон – чистая местная самодеятельность воронежских властей времен А. Я. Ковалева, когда синий фон означал маршрутное такси, а желтый – коммерческие автобусы в обычном режиме. Это означает, что “синенький” может сажать пассажиров не на остановках, а “желтенький” – нет.  Таким образом, вероятно “месседж” городских властей жителям означает, что теперь отныне и впредь хомячки (автобусы малого класса – прим авт.) забирают и высаживают пассажиров только и исключительно на остановках. Интересно, как много людей об этом догадалось? До объяснений почему-то никто не снизошел. И в реестре маршрутов никаких изменений – желтеющие маршруты продолжают оставаться  “в режиме маршрутного такси”.

И напоследок притча. Один мой знакомый бизнесмен рассказал мне историю о том, как он на заре своей бизнес-карьеры заведовал публичным домом. Подпольным, но самым настоящим. “Так вот, когда клиентов нет, и заведение простаивает, смысла менять простыни и шторы на другие более веселых расцветок нет. Менять надо девок”.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

Почему Собянин не сможет купить электробусы?

Кампания по ликвидации троллейбусных систем в России проводится под лозунгом “Заменим устаревший троллейбус инновационным электробусом”. Мэр Москвы С. Собянин вообще сообщил, что с 2020 года в Москве все автобусы будут заменены на электробусы.  Потом московские власти опубликовали технические требования к Московскому электробусу. Особо повеселил нас запас хода около 40 км, что означает, что Москве потребуется вдвое больший парк электробусов, чем совместно автобусный и троллейбусный сегодня, и конечные, похожие на гигантские парковки у американских мегамоллов, где электробусы будут заряжаться после 40 км. непосильного труда.

Гипотетическая замена автобуса на такой электробус в Воронеже просто нереальна: некоторые маршруты, например 90 и 52 просто не доедут до другой конечной: запаса хода 40 километров не хватит, особенно с учетом тяжелого профиля на подъёме.

Однако помимо плохих новостей, изложенных выше, есть очень плохие. Запас хода в 40 километров или примерно час-полтора ходового времени – это на самом деле безудержный оптимизм, абсолютно не подкрепленный имеющимися в распоряжении человечества технологиями. И на беду всех российских сказочников, есть одна интересная категория, с которой можно сравнить параметры электробуса.

С 2014 года Международная автомобильная федерация (FIA) проводит чемпионат по гонкам электромобилей в классе Formula E.  Класс примечателен тем, что это именно электромобили, а не гибриды (на пит-лейне и болид Формулы-1 вполне себе электромобиль). Можно ли сравнивать гоночный автомобиль и подвижной состав большого класса? Вполне, и сейчас объясню почему. Соль ситуации в том, что у Формулы E и современного российского троллейбуса практически одинаковая мощность двигателя. На ЗиУ-9 используются  двигатели ДК-210 мощностью 110 кВт, но есть более современные двигатели для современных машин ДК-6У, которые имеют мощность 140 кВт. Мощность двигателя Формулы Е в гоночном режиме – 133 кВт. В лошадиных силах и троллейбус и Формула Е выдают вообще поровну – 180 лошадиных сил. Разница в остальных характеристиках на самом деле непринципиальна – двигатель на болиде занимается разгоном формулы до 190 км/ч, а на троллейбусе – тасканием четырнадцатитонного веса. Но мощность – практически равная, эффективность – примерно одинаковая, поэтому возможно прямое сравнение.

И вот в чем суть. Машины Формулы Е  используют лучшие в мире электробатареи производства Williams Engineering (это подразделение легендарной конюшни Формулы-1), стоимостью примерно в 350-400 тысяч фунтов стерлингов за комплект. Это вершина технологий. Их хватает… на полчаса гонки. Посредине гонки каждого Е-приза, гонщик заезжает в боксы и берет другую, заранее заряженную машину, чтобы довести часовую гонку до конца. Еще раз – батарей хватает на полчаса ходового времени 133 киловаттного двигателя. Если мы “зарядимся” оптимизмом и вменим троллейбусу среднюю скорость в 24 километра в час (в Воронеже она составляет 13-14), то на таком комплекте батарей он проедет 12-14 километров. Не 40.  Ну предположим, что в отличие от гоночного режима в электробусе будет применяться режимы, экономящие батарею. По самым оптимистичным прогнозам, он вытянет на них 18-20 км., если не будет серьезных подъемов как в Воронеже. Это всё – на комплекте батарей, которые служат примерно один год и стоят 26 млн рублей. Общественный транспорт с такими “расходниками” будет дороговат даже для Москвы.

Технологии конечно не стоят на месте и ожидается, что в 2020 году Формула Е сможет проезжать всю часовую гонку на одном комплекте батарей. Батареи скорее всего подорожают в полтора раза. Это примерно будет близко к собянинским 40 километрам.

В конце опытные бойцы учат добивать соперника. Добиваем. Все гонки Формулы Е проходят….летом. При температурах более 15 градусов по цельсию. На демонстрационных заездах Формулы-Е на гренландском леднике потенциал тех самых батарей упал примерно в три раза. “Сорокакилометровый” собянинский электробус сможет работать в России только с мая по сентябрь. В другие сезоны он не протянет и 10 километров примерно по той же причине, по которой на морозе у вас садится зарядка мобильного телефона.

Не верьте сказкам. Электробусов как вида транспорта в настоящее время не существует и не будет существовать еще лет 10-15. Втираемая вам дичь преследует только одну цель – заменить троллейбус маршрутками и продолжить деградацию городской среды, в интересах хозяев “ишаков”.
В ущерб вашему здоровью и комфорту.

Собянин не сможет заменить троллейбус электробусом потому, что его еще не наколдовали в Хогвартсе

Текст: Юрий Новиков
Фото: hightech.fm