Месяц: Октябрь 2017

Пятый элемент

В Воронеже в начале следующего года появятся платные парковки. В Воронеже к 2025 году будет построена кольцевая автодорога. Минтранс РФ поручил проработать вопрос создания выделенных полос. Еще и лесной пояс будет в качестве приоритетного проекта в сфере экологии создаваться. Ну и конечно умные светофоры, о которых все наверное уже успели забыть.

Информация о нововведениях мелькает в прессе с завидным постоянством. Жители нашего города скорее даже ждут позитивные новости, ожидая, что наступят времена, когда по городу станет возможно свободно проехать и не тратить по три часа в день только на дорогу на работу и домой.

Я бы свел все предложения к четырем:
1. Дорожное строительство
2. Платные парковки
3. Система управления дорожным движением
4. Улучшение экологической ситуации

Станет ли городу легче, если всё это будет реализовано в обещанном объёме? Мой ответ – нет.

Вновь построенные дороги за два-три года будут забиты возросшим потоком машин. Немного не доезжая до зон платных парковок дороги и дворы будут забиты сотнями “бесплатно” припаркованных автомобилей. Умные светофоры бесполезны в ситуации, когда пробка на перекрестке во все четыре стороны на несколько километров. Леса – это прекрасно, но в битве леса против застройщиков мы бы поставили деньги на то, что выиграют застройщики. Разумеется, если зеленый пояс города будет отрезан от города магистралями, то его эффективность упадет в разы.

Можно вложить десятки миллиардов рублей в эти мероприятия и не получить на выходе ничего – исключительно потому, что как в фильме Люка Бессона нужен пятый элемент. Пятый элемент, который свяжет четыре других и даст общий синергетический эффект, который остановит волну бессмысленной и беспощадной автомобилизации, придаст смысл существованию платных парковк и выделенных полос.

Этот пятый элемент – удобный и комфортный общественный транспорт. Без него ни черта и ни у кого не получится.

Текст: Юрий Новиков
Фото: кадр из фильма “Пятый элемент”, www.piter-mama.ru

У города нет хозяина (?)

Мониторинг “Города и Транспорта” побывал вчера на кольцевой развязке Остужева – Ленинский проспект. Многокилометровые пробки вокруг Остужевского кольца конечно же были, но один нюанс шокировал даже наших экспертов, видевших все бездны дорожного хаоса.

“Светофоры по кольцу не работают в нормальном режиме:
 горит зеленый на Ленинский пр-т, затем сменяется на красный, Остужева остается красный, пара секунд – все тухнет, через секунду снова длинный зеленый на Ленинский  пр-т.
По ул. Остужева все аккуратно ввинчиваются на красный в дырки в потоке по Ленинскому…”

Не надо напоминать, что Остужевское кольцо этой осенью – самое проблемное место в нашем городе. В начале прошлой недели пробки, образовывавшиеся вокруг кольца, через Северный мост проникали вглубь правого берега до Педуниверситета. В понедельник 25 сентября затор на улице Ленина в промежутке между 19:30 и 20:30 задерживал общественный транспорт от 15 до 20 минут на перегоне от Педуниверситета до Динамо. Для города отказ светофоров там – непозволительная роскошь, особенно – вечером в пятницу. Как сообщают наблюдатели, светофоры вернулись в нормальный режим лишь поздно вечером, после 21:00.

Мы много говорили о необходимости создания системы управления движением и Единой диспетчерской службы. У нынешней генерации городских властей нет вообще никакой позиции по этому поводу – непонятно, дорого и не приносит прибыли. Однако не вызывает сомнения, что наиболее проблемные зоны и в первую очередь – Остужевское кольцо должны в режиме реального времени контролироваться на предмет препятствий движению. Любой сбой там способен парализовать половину города. Веб-камеры стоят не так дорого (в масштабах горбюджета – вообще копейки), а дистанционно перезагрузить светофоры – дело трех – четырех минут.

Тем не менее, этого не делается. У города нет хозяина, способного навести элементарный порядок в городском хозяйстве? Или во всей городской администрации нет ни одного человека, который знает, как это делается?
Мы точно в XXI веке? Не потому ли все так ждут умных светофоров, потому, что надежды на умных людей, способных управлять светофорами давно уже нет?

 

А разворота не будет – разворота нет!

Многие воронежцы задают в соцсетях и СМИ ворпрос: когда на Московском проспекте после улицы Ломоносова вернут развороты в центр города? Сколько еще терпеть эти пробки и почти пятикилометровый крюк?

Отвечаем: возврат разворотов не планируется. И сейчас объясним, почему.

Ядро проблемы в том, что от разворота напротив Военного городка и до соединения c М4 дорога имеет статус федеральной автомагистрали А134. Еще раз: Московский проспект заканчивается у Военного городка. Статус дорог определяется не чертой города (и ее переносами) а тем обстоятельством, в чьей собственности находится дорога.

По-хорошему, городские власти еще в 1991 году должны были подумать о том, чтобы отрезать от тогда еще М4 кусок до разворота у Олимпика и принять его в городскую собственность. Но подобная “собственность” – это громадные расходы. Таким образом всё благополучно оставили Росавтодору, который видимо с огромной радостью содержал большой участок городской улицы все эти годы. Однако, когда региональные власти “продавили” расширение данной дороги до трех полос (за счет Росавтодора, как вы понимаете), последний решил хорошенечко и
строго-в-рамках правил наказать весь город Воронеж.
Что и сделал.

Справедливости ради отмечу, что разворот около “Спутника” действительно не соответствовал нормам. Другое дело, что развязка МП и Ломоносова давно должна была стать двухуровневой, а развороты в районе ул. Академика Королева должны быть интегрированы в развязку с ул. Антонова-Овсеенко. И это – проблема города, а не Росавтодора.

В общем – сами себя перехитрили. Теперь решение проблемы возможно только на очень высоких уровнях.

Текст: Юрий Новиков
Фото: rostovdrive.ru

Как выглядит победа

На картинке сверху – победа. Самая настоящая. Наша. Для тех, кто не знает – трамвай седьмого маршрута находится на своей такой новой и такой старой конечной – Белорусский вокзал.

Власти Москвы при реконструкции площади Тверская Застава предусмотрели строительство транспортно-пересадочного узла, включающего также и полноценное оборотное кольцо трамвая. Особенность ситуации в том что конечная заменила оборотный тупик на ул. Лесная, что позволило запустить полноценное движение по  Лесной в виде новейших вагонов “Витязь”.

Комитет “Москвичи за Трамвай” сражался за линию на Лесной с 2006 года. 28 июня 2008 года движение по старейшей линии московского трамвая было прекращено. Это было поражение.

В 2009 году тотальный разгром потерпели “Воронежцы за Трамвай” – в городе не осталось ни одной живой линии. Перспективы Питера были также туманны.  Что произошло дальше? – Не сдался никто. А в 2010 году три движения объединились в “Город и Транспорт”.

А 22 сентября 2012 года трамвай вернулся на Лесную. Всего один короткий маршрут № 9 со странными поездами, который сцеплены хвостами. Да, без конечной “метро Белорусская”. Но это было начало. В этом году на День Москвы круг замкнулся – и трамваи дошли до Белорусского вокзала, первой главной конечной московского трамвая, существовавшей с 1899 года. Трамвай ушел с нее в 1946 году. Как выяснилось – исключительно для того, чтобы вернуться спустя каких-то 70 лет.

Линия на Лесной и Тверская Застава – это победа легендарных “Москвичей за Трамвай”. Это символ того, что трамвай всегда возвращается за своими пассажирами на улицы, где его продолжают ждать, даже после демонтажа линий.

Это первая и самая важная победа. Дальше будет легче – в центр Москвы вернется троллейбус, а в Воронеж вернутся трамваи. И это будут не старые ЗиУ-9 и Tatra. Это будут современные и прекрасные линии будущего. Победы электротранспорта неизбежны. У нас уже есть одна.
А вам нужны победы? Присоединяйтесь к нам!

Спасибо за фото: Вести (ВГТРК)