Памяти Антона Буслова

4 года назад не стало Антона Буслова.
Инженера и астрофизика, автора первого в России блога об удобных городах и инициатора общественного запроса на такие города, человека, без которого не сохранился бы воронежский электротранспорт и не было бы нашей организации. Человека, который своим примером учил находить аргументы, слова и силы, чтобы бороться за то, что считаешь важным и ценным. Здесь мы соберем отзывы наших активистов, людей, которые лично знали Антона для того, чтобы напомнить городу и миру, кем для каждого из нас был Антон Буслов.

Юрий Новиков, сопредседатель Воронежского реготделения 
МОО “Город и Транспорт”

Самый ценный урок, который Антон преподал мне, состоит в том, что люди важнее денег. Если у тебя есть сто друзей, то они ценнее ста рублей. Если у тебя есть сорок тысяч друзей, то в этом мире почти не остается преград, которые непреодолимы для такого количества единомышленников.

Но такой город друзей нельзя собрать просто помахав им рукой. Сорок тысяч… Нет, даже одна тысяча друзей у тебя появятся тогда, когда ты сможешь зажечь их идеей. А такая идея может идти только из глубины души, концентрируя и отдавая миру лучшее, что в тебе есть. Он показал мне как это бывает. Мне остается лишь идти этой дорогой.

Я сказал – почти не остается преград. К сожалению, даже сорок тысяч друзей не в силах остановить смерть. Но я верю, что это – лишь пока.

Сергей Мармо, урбанист, эксперт МОО “Город и Транспорт”

Разбираться, понимать и объяснять другим
Сеять идеи там, где вчера ещё была вытоптанная земля
Выгрызать место для иного мнения
Противопоставлять аргументы невежеству, деньгам и лобби
Убеждать власть и доказывать полезность и выгоду предложений
Говорить что думаешь
Не быть ни вашим ни нашим
Быть умным, не будучи занудой
Уметь смеяться над собой в любой ситуации
Мыслить трезво и рационально там, где опускаются руки
Не терять духа и дарить веру остальным
Жить с болезнью, а не ради неё
Делать через боль, химию и кому столько, сколько не сделать здоровому
Я рад, что я знал этого человека.

Андрей Фурсов, сопредседатель Воронежского реготделения 
МОО “Город и Транспорт”

Антон своей жизнью давал пример остальным: будьте активными, не бойтесь. Меняйте мир вокруг себя, раздвигайте границы. Если что-то не нравится, пробуйте сделать лучше, либо потребовать, чтобы сделали лучше те, кто должен это сделать. Например городские власти.

Главное – не боятся.

Второй принцип Антона – “отдавайте на аутсорсинг”. Самому делать то, что получается хорошо, а остальное отдавать тем, кто сделает лучше. Это экономит время и позволяет добиться лучших результатов.

Если я плохо и долго убираю квартиру, лучше нанять профессионалов, которые сделают это за меня. Освободившееся время я могу потратить на то, что получается у меня лучше, чем уборка.

Эти принципы в подростковом возрасте изменили мою картину мира.
Я благодарен Антону за нашу дружбу. Он был удивительным человеком.

Виталий Иванищев, общественный деятель:

Я не встречал человека более честного и искреннего, чем Антон, это правда. Я много слышал о нем ещё по Воронежцам за трамвай, но лично познакомился лишь в Москве в 2012 году. Мы часа три гуляли с ним по городу и разговаривали на самые разные темы, после ещё несколько раз пересекались на мероприятиях. Так вот, в той первой личной беседе, уже под конец, я спросил:  Антон, несмотря на болезнь ты выглядишь жизнерадостным человеком, а нет ли обиды, что рак случился именно с тобой?

Он ответил – мое отличие от большинства других людей в том, что вы не знаете, когда ваш конец, может завтра, может через месяц, а может ещё нескоро. Люди живут и делают разные вещи, которые им не нравятся, они не получают от жизни удовольствия. Моя же жизнь – это большие развлечения. Пусть это слово не совсем корректно, но все мои проекты и работы, включая вывод спутника на орбиту – это развлечения. Мне осталось пару лет (и это оказалось пророчеством), и я не могу позволить себе заниматься теми вещами, которые мне не нравятся и которые я не считаю важными. За это болезни я даже благодарен.

2017. Итоги

Подведём итоги года?

Если кратко архитектурный бандитизм, японцы, метро, реконструкция виадуков и плохой ОТ. Если же хотите оживить основные вехи города и транспорта, то давайте вспоминать.

Год начался с нашей исторической лекции, сугробов, сугробов и замка на тротуаре у ГУВД  и опасений за комплекс кирпичных “Чижовских казарм”.
Но вскоре мы узнаем выражение “архитектурный бандитизм”, город окажется без архитектурно-строительной верхушки на полгода, а бывший главный архитектор вышел из под домашнего ареста лишь неделю назад. Горожане практически каждый день узнавали о новых звеньях в цепи взаимоотношений чиновников, проектировщиков и застройщиков.

19 февраля мы представили концепцию новой маршрутной сети
с материалами которой можно ознакомиться на нашем сайте.
В том же месяце произошло знаменательное событие – на легендарном
90-м маршруте “кирпичи” стали менять на ПАЗики. Юрий Новиков рассказал почему это происходит.

Март стартовал безналичной оплатой проезда, правда только в троллейбусах. Если верить желанию бывшего мэра, картой везде можно будет платить с середины 2018, если же верить и.о. руководителя Управления транспорта мэрии Олегу Миронову — только через год.
А ещё в ток-шоу на “Губернии” поговорили с теперь уже двумя бывшими руководителями Управления транспорта о стоимости проезда, способах оплаты и длительности простоя на остановках. Итоги – в 2 коубах и нашем призыве не оставлять ни одно из нарушений ОТ без внимания и писать обращения через электронную приёмную мэрии.

А середина марта запомнится “Днём, когда Кресты остановились“. Реконструкция развязки 9 Января — Антонова-Овсеенко началась с огромных пробок от севера до юго-запада.
Конкурентом не стихающей теме “архитектурного бандитизма” становится “Рыба” на Карла Маркса.

Рубрику “понаехали тут” открывает Владимир Познер, в апреле раскритиковавший состояние городских улиц. Илья Варламов продолжит дело мэтра, но уже в ноябре. Про него уже было сказано слишком много, было это недавно повторяться не будем. Скажем только, что ГиТ берёт на себя ответственность за маршрут Ильи по городу и те объекты, которые он увидел.

Стартовавшее весной сотрудничество с японцами переросло в фермы для датчиков “умных светофоров” и 11,5 млн на обоснование необходимости скоростного транспорта в виде метро. Нужно ли оно? Это пока обсуждают только СМИ, горожане и тот же Варламов. Публичные слушания, о необходимости которых говорил тоже бывший уже губернатор Гордеев, так и не прошли.

За год власти смогли определиться, кто же займётся платными парковками, муниципалитет или же бизнес, сформировать список улиц и провести конкурс. Правда, информационную работу, пришлось вести нам. Именно “Город и транспорт” обнародовал карту парковок, паркоматов, рассказал о процессе оплаты. А так же напомнил, что платные парковки работают лишь в паре с нормальным общественным транспортом. Согласны? Тогда поддержите петицию!

Тема городской среды в уходящем году проявилась в реконструкции Советской площади в партнёрстве со “Стрелкой” и переносе памятника А.Кольцову, двумя волнами заявок на ремонт дворов по программе “Формирование комфортной городской среды” (об итогах ремонта мы ещё расскажем), забуксовавшим на полгода, после событий в УГА, дизайн-регламентом и творческими конкурсами на переосмысление парков Танаис и Дельфин.

Проблема доступности смотровых площадок, которую мы подняли в ролике,  стала особенно актуальна летом. С доступом на площадку от Дворца Детей вопрос, вроде бы, решён, по остальным видовым местам есть инициатива у Совета при УАиГ, пожелаем им удачи.

Другой вопрос, который мы освещали – поднимали и на Зодчестве VRN в дискуссии с тогда только назначенной на должность Главного архитектора Л. Подшиваловой, и позже, в материале для МОЁ!  — отсутствующие или исчезающие при новом строительстве тротуары. По этой теме пока нет реакции, кроме слов и обещаний, новые проекты и на Беговой и на Памятнике Славы по-прежнему с парковками на месте широких тротуаров.

Уходящий год запомнится большими перестановками и громкими анонсированными проектами. А значит, уже совсем скоро мы узнаем, какие из них пойдут на пользу Воронежу, какие принесут вред, а какие — так и останутся прожектами для отвлечения внимания и предвыборными обещаниями. Будем надеяться и вместе работать, чтобы первых было больше, а жить в городе становилось удобнее и приятнее.

Спасибо за ваше небезразличие и поддержку, до встречи в наступающем две тысячи восемнадцатом году!

Текст: Сергей Мармо

 

 

Как выглядит победа

На картинке сверху – победа. Самая настоящая. Наша. Для тех, кто не знает – трамвай седьмого маршрута находится на своей такой новой и такой старой конечной – Белорусский вокзал.

Власти Москвы при реконструкции площади Тверская Застава предусмотрели строительство транспортно-пересадочного узла, включающего также и полноценное оборотное кольцо трамвая. Особенность ситуации в том что конечная заменила оборотный тупик на ул. Лесная, что позволило запустить полноценное движение по  Лесной в виде новейших вагонов “Витязь”.

Комитет “Москвичи за Трамвай” сражался за линию на Лесной с 2006 года. 28 июня 2008 года движение по старейшей линии московского трамвая было прекращено. Это было поражение.

В 2009 году тотальный разгром потерпели “Воронежцы за Трамвай” – в городе не осталось ни одной живой линии. Перспективы Питера были также туманны.  Что произошло дальше? – Не сдался никто. А в 2010 году три движения объединились в “Город и Транспорт”.

А 22 сентября 2012 года трамвай вернулся на Лесную. Всего один короткий маршрут № 9 со странными поездами, который сцеплены хвостами. Да, без конечной “метро Белорусская”. Но это было начало. В этом году на День Москвы круг замкнулся – и трамваи дошли до Белорусского вокзала, первой главной конечной московского трамвая, существовавшей с 1899 года. Трамвай ушел с нее в 1946 году. Как выяснилось – исключительно для того, чтобы вернуться спустя каких-то 70 лет.

Линия на Лесной и Тверская Застава – это победа легендарных “Москвичей за Трамвай”. Это символ того, что трамвай всегда возвращается за своими пассажирами на улицы, где его продолжают ждать, даже после демонтажа линий.

Это первая и самая важная победа. Дальше будет легче – в центр Москвы вернется троллейбус, а в Воронеж вернутся трамваи. И это будут не старые ЗиУ-9 и Tatra. Это будут современные и прекрасные линии будущего. Победы электротранспорта неизбежны. У нас уже есть одна.
А вам нужны победы? Присоединяйтесь к нам!

Спасибо за фото: Вести (ВГТРК)

Не Киносаргом единым


Итоги конкурса на проектирование рельсового скоростного транспорта подведены. Чуда не случилось – открытый конкурс признан несостоявшимся, а контракт за 11,5 млн рублей получит ООО “Киносарг” Игоря Березина.

С большой степенью вероятности Киносарг предложит проект метрополитена, который должен с целью удешевления строительства строиться открытым способом и неглубоким заложением (7-20 метров). Часть “метрополитена” будет на эстакадах и на поверхности. С большой степенью вероятности этот “метрополитен” будет напоминать схему воронежского трамвая эпохи 80х годов XX века.

Судьбоносный момент? – Нет на 95%. Еще одинадцать с половиной миллионов напрасно выброшенных наших с вами денег. Особенно обидно, что на часть этой суммы можно было купить и отладить систему электронного моделирования города, на которой уже за более скромные деньги моделировать хоть метрополитены, хоть телепорты, хоть автогород в стиле Америки 60х годов – что угодно. Тем не менее, отцы города выкинули еще миллионы на документацию, которая никогда не пригодится. Как не пригодилась Комплексная схема организации дорожного движения в г. Воронеже и новая маршрутная сеть транспорта, на которые в 2013 году выкинули 30 млн. То, что сделает Киносарг, пойдет на ту же полку в тот же чулан. Тем временем город берет кредиты для покрытия бюджетных дефицитов. Может быть перестать тратить народные деньги на всякую ерунду?

А почему все проекты метро бесполезны мы еще раз расскажем на лекции в ближайшее воскресение. Все в Книжный клуб “Петровский”!