Рубрика: Деятельность

18 ноября 2016 года в мэрии собралось очередное совещание по поводу повышения безопасности перевозки пассажиров общественным транспортом г. Воронежа. Присутствовали все представители перевозчиков, кроме “Воронежской транспортной компании” (видимо не сочли нужным – по их мнению у них все в порядке), представители ГИБДД, депутаты городской Думы, а также “Город и Транспорт” и “Веловоронеж”. Совещание должно было пройти под председательством А. В. Гусева, но неизвестные обстоятельства задержали мэра в областном правительстве. Совещание провел первый заместитель главы администрации по городскому хозяйству В. Ю. Кстенин.

В первую очередь, представители мэрии – В. Кстенин и В. Анисимов призвали активизировать деятельность по фиксации нарушений. В Управление транспорта поступило для направления 350 материалов, из которых по сотне водители маршрутных транспортных средств были привлечены к административной ответственности. Но, как понятно, этого мало. По словам Андрея Астанина, подполковника полиции и главы городского ГИБДД, в то время как серьезно снижается общее количество ДТП, на 15% выросла доля ДТП, совершенных по вине водителей так называемых маршруток. По разным оценкам это от 2000 (!) до 3500 (!!) ДТП.
То есть – как минимум каждый автобус за 2016 год совершил по одному, а то и по два ДТП. Оценить такую ситуацию, по нашему мнению,  можно только как катастрофу.

Все участники совещания сошлись в одном: нужно забыть разногласия и наладить эффективное взаимодействие с максимальной открытостью. А самое главное – Управление транспорта станет открытой дискуссионной площадкой для сбора информации, предложений и обсуждения мер по улучшению работы транспорта. В течение месяца должна быть разработана новая Стратегия по повышению безопасности общественного транспорта г. Воронежа. Город и Транспорт в самое ближайшее время разработает свои предложения.

Пара вопиющих случаев. За высадку на встречной полосе на остановке “ул. Брусилова” водитель автобуса № 65 оштрафован на 5 тыс. рублей, перевозчик – ООО “Вест-Лайн” на 25 тыс. рублей. Водитель автобуса № 68 также попавший на видео был уволен перевозчиком – ООО “ВГТК”. 

Самое главное – будет создана база данных водителей маршрутных транспортных средств, их репутации и совершенных правонарушений. Водители, допускающие вопиющие и многочисленные нарушения, а также совершившие ДТП по своей вине, в результате которых пострадали люди, получат запрет на профессию в г. Воронеже.

Особое внимание было уделено созданию таких организационных условий, которые не будут дополнительно вынуждать водителей совершать нарушения правил дорожного движения.

В частности, мы еще раз разобрали ситуацию с маршрутом № 115. Из-за реконструкции съезда с ул. Шишкова на Московский проспект пазики лезут на встречный съезд через поребрик и грязь. Ситуация стала возможной потому, что Управление транспорта банально не предупредили о работах, а представитель перевозчика узнал о проблеме не от водителей, а из звонка из радиоэфира.  Но – заработало – и после разговора в пятницу в понедельник 115 маршрут был изменен.

Договорились об обмене данными с ГИБДД и мэрией напрямую. Договорились о встречах. Мы можем сделать наш город лучше, а транспорт – более безопасным. Кстати, мы и сами открыты к любым предложениям и информации от всех неравнодушных читателей.

Стратегия безопасности – будет!

Юрий Новиков,
фото – riavrn

13 октября 2016 года прошло осеннее заседание городской комиссии по безопасности дорожного движения. Стало похоже доброй традицией приглашать туда общественные организации – на сей раз помимо “Города и Транспорта” присутствовали также представители Союза ветеранов. В праве голоса тоже не ограничивали, что безусловно характеризует мэрию как весьма демократичную структуру. Вопросов было много, так что – обо всем по порядку.

1. О состоянии аварийности за 9 месяцев 2016 года.
По этому вопросу было достаточно большое выступление Андрея Александровича Астанина – начальника отдела ГИБДД по г. Воронежу. Краткий смысл – идет снижение количества ДТП в целом, но очевиден рост количества аварий, совершаемых маршрутным транспортом. Поставлен вопрос о том, что все автобусы (и троллейбусы) до конца года должны быть полностью оборудованы видеосистемами с обзором салона и кабины водителя, каждой из подножек, регистраторами движения. Такие системы внедряются почти повсеместно, среди отстающих – ПАТП-3 (ни одного автобуса) и Автоуслуги-Н (2 автобуса). Отдельно говорилось о перевозках детей – уведомления о перевозках детей автобусами не должны быть формальностью для образовательных учреждений. Безопасность перевозок детей – приоритет №1.

Вадим Юрьевич Кстенин  после заметил, что в городе остается 75 мест концентрации ДТП и поставил задачу в 2017 году добиться полной их ликвидации. 

2. О готовности к уборке улично-дорожной сети в зимний период 2016-2017 годов.
Хорошего мало. Город располагает 216 единицами снегоуборочной техники разных видов, 30 единиц из них было приобретено в этом году. Штаты укомплектованы водителями-механизаторами и механиками на 90%. Рассматривается возможность привлечения сторонней техники по муниципальным контрактам. Вердикт Максима Анатольевича Оськина – город готов.

С жесткой критикой выступили представители ГИБДД. Необходимо начинать незамедлительную чистку снега сразу после начала снегопада, а не дожидаться его окончания и появления наката – как правило здесь со снегом бороться уже бесполезно. На все погодные ситуации необходимо реагировать оперативно, совершенно недопустимы ситуации, когда весь Коминтерновский район убирают 2 снегоуборщика. Отдельно представители ГИБДД попросили не выпускать осенью поливальные машины, если на ночь передавали заморозки, как это было сделано не далее чем 12 октября этого года.

По третьему вопросу об обеспечении круглогодичной уборке улиц было принято простое решение об утверждении перечня из 25 улиц (центральные и магистральные улицы) на которых будут установлены знаки, запрещающие стоянку в ночное время по четным/нечетным дням по разные стороны дороги.

По четвертому вопросу снова завязались жаркие дискуссии. Обсуждалась работа отдела линейного контроля Центра организации дорожного движения и из взаимодействие с ГИБДД и автодорожным надзором. 

Проведено 462 проверки, по результатам которых направлено 240 материалов, на основании которых составлено 83 протокола об административных правонарушениях. Сразу повис недоуменный вопрос – а что же с остальными почти 2/3 материалов? – Видимо не совсем грамотно были составлены.
26 материалов рассмотрено по сверхнормативному “стоянию пазов на Галерее”.  Все это сделано силами 6 сотрудников отдела линейного контроля ЦОДД, доложил Владимир Александрович Анисимов, и предложил увеличить численность до 10 человек. С этим утверждением решительно не согласился руководитель управления федерального автодорожного надзора, полагавший, что именно силами его ведомства положено начало борьбе с “осадой остановок”. “Горожане” спорить не стали.

Обсудили еще цифры – 620 привлеченных к ответственности водителей маршрутных транспортных средств. Ситуация оценивается федеральными надзорными ведомствами как абсолютно недопустимая. Поставлен вопрос о необходимости ответственности перевозчиков в виде расторжения договоров и выражено непонимание, почему Управление транспорта не спешит пользоваться данным своим правом.

Была оглашена информация о том, что у большинства маршрутных транспортных средств незаконно полученные диагностические карты техосмотра. Такой вывод можно сделать хотя бы потому, что достаточно многие автобусы исхитрились пройти техосмотр в этом году в Архангельске и даже в Якутии (!!!). 20% автобусов выходит работать на линию без полисов ОСАГО, и эта доля постепенно растет.
На сегодняшний день совершенно безотлагательно требуется разработка Плана по снижению аварийности маршрутного транспорта. От себя добавлю, что очень хотелось бы, чтобы Управление транспорта не забыло этот план разработать до следующего заседания Комиссии.

Юрий Новиков, сопредседатель ВРО МОО “Город и Транспорт” отдельно поставил вопрос о пожизненном отстранении от управления маршрутным транспортом в г. Воронеже водителей, осужденных за ДТП со смертельным исходом, в частности – за сбитых пешеходов. Однако представители ГИБДД не нашли решительно никакой возможности сделать это пожизненно, пообещав обязательно разобраться по всем случаям, по которым мы предоставим им информацию.

И самый насущный вопрос – об изменениях в движении по г. Воронежу.

1. Введение одностороннего движения по улицам Коммунаров вверх от набережной, а по улице Достоевского – вниз к набережной.
Предложение отклонено.

2. Введение одностороннего движения по ул. Березовая Роща (против часовой стрелки).
Рассмотрение вопроса отложено, Город и Транспорт предложил альтернативное решение в виде запрета остановки в дневное время.   

3. Введение одностороннего движения на улицах III Интернационала и Войкова на участках между Среднемосковской и Плехановской.
Рассмотрение вопроса отложено, ГИБДД рекомендовало рассмотреть возможность расширения дороги.

4. Ликвидация нерегулируемого пешеходного перехода на ул. 20-летия Октября, около дома № 80.
Решение принято.

5. Запрет стоянки и остановки транспортных средств около домов 40Д, 10А/2 38/1 и 38 по ул Хользунова.
Честное слово, номера домов придумал не я. Решение отложено до выяснения вопроса, является ли дорога мимо экономфака ВГУ улицей (дублером Московского проспекта или Хользунова) или внутриквартальным проездом. Разные карты дают разную информацию.

6. О запрете остановки в ночное время на Университетской площади и прилегающих улицах.
Решение принято, около главного корпуса ВГУ теперь запрещена не стоянка, а даже остановка.

7. О запрете остановки на ул. 9 Января около школы № 57 и у Центра развития творчества детей и юношества на ул. Пушкинской.
Решение не принято, принято альтернативное предложение Управления транспорта о запрете стоянки в указанных местах.

8. О переносе остановки автобусов 3, 5, 5а, 80, 104 и 113 “Цирк” в сторону Острогожской.
Решение отложено для выяснения технической возможности переноса остановки куда-либо.  

9. О запрете остановки на улицах Кропоткина и примыкающих к ней участках ул. Войкова и III Интернационала в дневное время.
Решение принято.

10. О запрете остановки транспортных средств на участке ул. Лобачевского между ул. Ломоносова и Тимирязева в дневное время.
Решение принято.

И в завершении немного новостей, озвученных вице-мэром
В. Ю. Кстениным по развитию улично-дорожной сети в г. Воронеже.

Город Воронеж добился включения в число 15 пилотных проектов по модернизации улично-дорожной сети. В следующем году мы должны будем дополнительно получить из федерального бюджета в дорожный фонд города приблизительно 4 млрд. рублей. 100 миллионов рублей предположительно будет выделено на проектирование новых дорог.
Одним из первых проектов будет спроектировано и построено соединение улицы Владимира Невского от перекрестков с 60й Армии и до перекрестка с Бульваром Победы.

Последняя новость одной строкой: из 947 официальных остановок транспорта в г. Воронеже 30% требуют переноса, 60% – благоустройства.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Виктория Васильченко

Завершается работа над Декларацией градостроительных принципов Воронежа от “Города и Транспорта”

На прошедшей конференции рабочей группы “Города и транспорта” состоялся обмен мнениями членов общественной организации по вопросу развития города Воронежа и его градостроительной политики. В рамках беседы обсуждались возможные предложения по улучшению качества городской среды, охране объектов культурного наследия, развитию строительства и благоустройства. Обсуждаемые предложения станут частью декларации, которую “Город и транспорт” в ближайшее время опубликует.

Декларация будет состоять из описания тех проблем, с которым город столкнулся в последние годы, и предложений по их решению. Декларация станет открытым документом, к которому смогут присоединиться все желающие граждане и организации. Мы рассчитываем на то, что она вызовет дискуссию в обществе, даст толчок к появлению новых идей, и пониманию того, что город – это общее пространство для всех нас.

Работа над декларацией велась в течение нескольких месяцев, и ее публикация станет программным заявлением “Города и транспорта” в области градостроительной политики.

Представители общественной организации “Город и транспорт” Фурсов Андрей и Мармо Сергей, как сообщалось ранее, стали членами общественного совета при управлении архитектуры и градостроительной политики Воронежской области. В рамках общественного совета предполагается обсуждение тех острых, и, зачастую проблемных вопросов, которые будут затронуты нашей декларацией.

 

Москва, 1 октября 2016 года. В столице проходит ставший уже традиционным парад исторических троллейбусов. Это не рядовое городское мероприятие – это культурное событие в масштабах как минимум страны. Так троллейбусная столица мира приоткрывает дверь в свою историю.

Что по-настоящему не нуждается в комментариях – количество пришедших людей. Есть комментарии с мест, что в салоны троллейбусов просто невозможно пробиться – столько желающих прикоснуться к славной истории московского электротранспорта. О том, чтобы сфотографироваться в кабине было адски сложно и говорить не приходится – были просто огромные очереди мам с детьми ради того, чтобы сделать несколько кадров любимых чад за рулем троллейбуса. Поэтому еще раз следует повторить, что троллейбус не является устаревшим видом транспорта – он востребован и любим горожанами и еще не скоро уступит улицы электробусам.

В истории Воронежа вспоминается подобный праздник – День открытых дверей в Троллейбусном депо им. Лебедева 12 июня 2012 года. Народа было не сильно меньше, а в какой-то момент на смотровых канавах стало невозможно работать – таков был наплыв народа, многих из которых пришлось сгонять с крыш находящихся на ремонте троллейбусов.

Кому мешает троллейбус? Кто в авангарде борьбы с по-настоящему городским транспортом? Это автобусное лобби, это афиллированные с ним должностные лица местных администраций. Во многих городах у них высокие шансы на победу. Но пока жив и востребован Московский троллейбус, эта победа не будет легкой. Борьба продолжается.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Сергей Лапин, СТТС

 

Тихо и незаметно руководство МКП МТК “Воронежпассажиртранс” повысило стоимость проезда в Воронежском троллейбусе. С 1 октября троллейбус будет стоить так же как и автобус – 15 рублей.

Против такого повышения возражали и водители троллейбусов и “Город и Транспорт”. Электротранспорт может стоить дешевле и этим должен привлекать пассажиров. Но сиюминутная октябрьская выручка видимо важнее. Хочется надеяться, что после предполагаемого в декабре-январе повышения общего тарифа троллейбусам оставят стоимость именно в 15 рублей.

Кстати, нигде в салонах не видно объявлений о скидках в 50% для школьников, введенных во времена, когда генеральным директором был Андрей Зоткин. Тем не менее, большинство водителей по прежнему берут со школьников только 7 рублей.

Текст: Юрий Новиков
Фото: РИА “Глас-Медиа”

Пещерный уровень воронежских застройщиков давно стал притчей во языцех в разговорах на воронежских кухнях и офисных курилках. Мы давно привыкли, что они строят на костях защитников Воронежа, осыпающихся грунтах, сносят исторические здания и перемешивают археологические слои в исторической части города. Дикарь всегда прост – дубиной по башке, в пещеру, там съесть. Точнее говоря – захватить участок, застроить чем попало, продать за большие деньги. Кто видит разницу, телеграфируйте, может быть поймут и все остальные.

Однако Воронеж постепенно захлестывают новые времена. Характерной чертой этого нового времени стали покупатели, которые не сметают бетонные коробки в черновой отделке на уровне фундамента и вообще подозрительно внимательные к среде и благоустройству. Те, у кого еще есть деньги, перестали брать жилье не глядя, а все чаще хотят “чего-то такого”.  Ясное дело, что по льготной ипотеке весь объем уже не спихнешь, и коробки надо заворачивать хоть в какую-нибудь, но легенду.

Термин “брендинг-легенда” воронежские маркетологи видимо уже слышали, но гораздо более понятен наш исконный и родной “какую-нибудь”.  От него видимо решили плясать в ООО “Ретро”, которое от имени группы НСТ взялось наконец застроить территорию Трамвайного депо №3.
Депо трамвайное? – ну значит с “трамваем” все ясно. Нужно еще одно слово. И тут видимо чье-то сознание, посещавшее уроки в школе немного чаще других, выдало идею, что со словом “трамвай” когда-то где-то шло слово “желание”. А “желание” – это очень хорошее, брендинговое слово.

Как всегда бывает у людей, смутно помнящих не столько школьный курс, сколько название предметов этого курса – они не учли, что два слова рядом часто значат не то, что эти слова значат по отдельности. Неудобство ситуации в том, что “Трамвай желание” – это советское название повести классика американской литературы Теннеси Уильямса “A Streetcar Named Desire”. Точнее говоря, это русский перевод. Вот здесь люди с интеллектом выше сотни вправе мне возразить, что Теннесси Уильямса нет в программе средней школы. Согласен, но в 1951 году практичные янки сняли отличный фильм по данному роману, который также вошел в классику мирового кинематографа – в нем снимались Марлон Брандо и Вивиен Ли.  Напомним вкратце о чем же данное произведение.
К гражданке Стелле приезжает ее подруга Бланш, потерявшая работу и всякие жизненные перспективы. Беременность Стеллы не мешает ее мужу Стенли слегонца избивать жену и косо поглядывать на “заумную” “училку” Бланш. Бланш влюбляется в карточного партнера Стенли  – Митча и пытается очаровать работягу, что в конечном итоге ей почти удается.
Почти – потому что Стэнли выясняет, что Бланш уволили из школы за связь с 17-летним подростком, да и вообще репутация у нее скверная.
Митчелл вполне резонно для мужчины того времени принимает решение не связываться с женщиной с богатым прошлым. 

Бланш начинает сходить с ума, а Стенли после того, как отвез супругу в родильный дом принимает сложное но видимо нужное решение об изнасиловании подруги жены, которой он здорово “помог” с личной жизнью. Это способствует окончательному помешательству Бланш, которую Стен по дружбе определяет в психоневрологический диспансер. Вернувшаяся из роддома жена бросает главного героя.

Исходя из содержания повести можно сделать вывод, что главной целевой группой покупателей жилья в ЖК “Трамвай Желание” являются молодые семьи небольшого достатка, ожидающие прибавления в семействе. Наиболее желательной категорией покупателей будут мужчины рабочих специальностей, не имеющие высшего образования. А дальше – как вы яхту назовёте…

Особенно полезно будет проживание в новом жилом комплексе для людей, испытывающих проблемы с нервной системой. Да забудьте вы уже про Марлона Брандо и Вивиен Ли, причина немного серьезнее. В полутора километрах от “Трамвая Желаний” (название пишется так) заканчивается реконструкция аэродрома “Балтимор”. Это означает, что через полгода – год на аэродром из Бутурлиновки вернутся 24 “Защитника” – истребители/бомбардировщики Су-34,  а также некоторое количество МиГов-29 47-го отдельного смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВКС и ПВО. Рассчитывать, что боевые самолеты в наше непростое время прочно станут на прикол, а вылетать будут только два раза в год на День города и 9 Мая – просто смешно. Скорее всего от рёва будут вибрировать стеклопакеты, причем как днём, так и ночью. Рассчитывать, что ВКС будут подстраиваться под режим отдых жителей окрестных домов с нашей точки зрения немного наивно. Жители Дальних, а особенно Ближних садов, располагающихся на другой стороне от аэродрома не дадут соврать: взлетающие с аэродрома МиГи, включающие форсаж слегка оторвавшись от полосы – музыка не для слабонервных.

Иронию вызывает и попытка застройщика апеллировать к чувствам людей, помнящих “старые советские трамвайчики”, чей “дух витает” над строящимся на Кривошеина-13. Напомним, что дух вместо самих трамвайчиков витает именно потому, что бенефициары группы НСТ снесли трамвайное депо и порезали на металлолом оставшиеся в городе трамваи, окончательно ликвидировав движение.

“Город и Транспорт” рекомендует комплекс “Трамвай Желаний” всем категориям покупателей жилья, желающих разрушить семью и подвергнуться принудительному психиатрическому лечению. Также покупка квартир рекомендована для жертв изнасилований и прочих лиц, попавших в сложную жизненную ситуацию. Информируем, что каждый, покупающий жилье на Кривошеина-13 финансирует развал транспортной сферы города, а также талантливо вкладывает капитал – после окончания работ на “Балтиморе” стоимость квартир с фирменным ревом возрастет вероятно в разы.

Впрочем едва ли проект не окупится – трамвайное депо со всем скарбом было приобретено всего за 47,9 млн рублей. Если же продажи пойдут плохо, предлагаем застройщику альтернативные варианты брендирования – “Депо Балтимор”, “Кривошеинские дали” или “Звуки тишины”. Чем черт не шутит – а вдруг продажи лучше пойдут.

23 августа 2016 года Книжный клуб “Петровский” снова распахнул двери для своих друзей. В этот раз у нас было знаковое событие – презентация книги Антона Буслова, которая издана посмертно – “Между жизнью и смертью”.

Книга представляет собой своеобразный дневник Антона, боровшегося лимфомой Ходжкина. Книга скомпонована из его статей для New Times, записей в живом журнале mymaster.livejournal.com, других записей – известных и впервые опубликованных.

Для того, чтобы рассказать об Антоне и его книге, на встречу пришли родные Антона – отец Сергей и старший брат Дмитрий. В зале собрались друзья и коллеги – впрочем эта была малая толика из сорока с лишним тысяч людей, которые своими деньгами в 2013-2014 годах проголосовали за то, чтобы Антон Буслов был сейчас с нами. Из присутствующих особо отметим известного общественного и политического деятеля Воронежа, кандидата в депутаты Государственной Думы РФ Галину Кудрявцеву и нашего друга и коллегу – известного общественника Виталия Иванищева.

На встрече также присутствовали активные сторонники общественного движения, созданного Антоном – МОО “Город и Транспорт”, его однокурсники и одноклассники.

Сначала Дмитрий Буслов рассказал нам о книгах – “Президентской азбуке” и “Между жизнью и смертью”. Потом стали говорить просто про Антона – выдающегося российского астрофизика, транспортного эксперта, любителя аниме, путешественника и косплеера.

В чем секрет личности Антона Буслова? Об этом очень хорошо рассказал его отец Сергей Буслов. В пять лет Антон увидел во Дворце детей и юношества телескоп. Он спросил – а что это? Я рассказал, для чего используется этот прибор и показал, какое оно – звездное небо. Обычный ребенок наверное просто посмотрел и забыл бы об этом. Антон же поступил в Высшую школу физики МИФИ-ФИАН, диплом защитил на кафедре № 7 экспериментальной ядерной физики и космофизики факультета экспериментальной и теоретической физики, после чего там же поступил в аспирантуру. Потом он был одним из тех людей, которые создали с нуля программное обеспечение для “Коронас-Фотона”, когда немецкие партнеры Роскосмоса отказались участвовать в проекте. Потом – руководство дежурными сменами в ЦУПе. Как-то раз при внештатной ситуации Антон диктовал машинные коды-инструкции для спутника по телефону из троллейбуса.
Антон любил трамваи. Часто они с братом отправлялись покататься на трамвае. Я говорил сыну – стань специалистом в чем-то одном, не распыляйся. Тебя не хватит на всё. И тем не менее, Антон стал специалистом и в транспортном обеспечении городов и в управлении спутником на орбите. Он никогда не останавливался и всегда добивался максимума. Ничего из того, за что он брался не бросалось, а шлифовалось и доводилось до уровня мастерства.

Вспоминала свое знакомство с Антоном Галина Кудрявцева. В свою мэрскую кампанию 2008 года она предложила Антону возглавить транспортное управление мэрии в случае ее победы. С теми выборами – не сложилось, а в свою команду к выборам 2013 года Галина Александровна по ее словам не смогла найти замену Антону. Виталий Иванищев поставил вопрос о необходимости увековечивания памяти Антона Буслова в Воронеже.

А в чем же послание книги “Между жизнью и смертью”? Дмитрий Буслов ответил так: “Мы хотели бы, чтобы эта книга помогла тем, кто оказался один на один со своим диагнозом – “рак”. Чтобы люди не опускали руки а боролись за свою жизнь. Рассказ Антона о своей борьбе с раком должен помочь этим людям.”

Между жизнью и смертью всегда выбирай жизнь – говорил Антон Буслов во время болезни. Не согласившись с вердиктом врачей в России он прожил еще год сверх того, что они предсказали. Если бы не фатальная случайность с одним редким осложнением – нам всем могло бы повезти куда больше. “Жизнь прекрасна и удивительна – и есть миллион причин, чтобы жить дальше”.

P.S. В “Петровском” еще осталось четыре экземпляра книги с дарственной надписью от брата и отца Антона Буслова. Кто хотел приобрести – самое время сделать это.

Фото – Виталий Иванищев и Юрий Новиков

Мы приглашаем всех желающих услышать историю жизни настоящего человека из первых уст.

Анто́н Серге́евич Бу́слов (4 ноября 1983, Воронеж — 20 августа 2014, Нью-Йорк) — штатный колумнист журнала The New Times, урбанист, занимавшийся проблемами транспорта, топ-блогер Самарской области, ведший блог mymaster вЖивом Журнале. По образованию — инженер-физик, окончил Высшую школу физиков МИФИ-ФИАН им. Н. Басова. Профессиональную деятельность начинал как инженер-астрофизик в МИФИ. В знак протеста против «клерикализации» высшей школы уволился из института по собственному желанию в 2012 году.

Создатель общественной организации «Комитет — Воронежцы за трамвай». Сопредседатель и соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт». Вёл общественную деятельность. Эксперт по транспорту фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца».