Экспертной группой воронежского реготделения МОО “Город и Транспорт” подготовлены схемы маршрутов, которые изменили на Комиссии по установлению, изменению и отмене маршрутов 28 января 2021 года.
Здесь вы можете посмотреть и скачать схемы в хорошем качестве.
Обращаем внимание, что названия остановок даны не по текущим записям автоинформаторов, а так как они должны называться в новой сети. Ну или не должны, но могут, если соблюдать принципы топонимического наименования.
Рубрика: Uncategorized
Экономика газелепазов
Довелось мне в начале этой недели оказаться в одной компании с нашим известным и маститым перевозчиком. Обсуждались вопросы, скажем так, будущего нашего общественного транспорта. Так вот, мой собеседник выразил следующее мнение: с верхов и от нас (общественников) сыпятся указания, пожелания, просьбы, требования покупать исключительно автобусы большой вместимости для работы на городских маршрутах. Однако суровые законы экономики диктуют перевозчикам немного другую логику: автобус большой вместимости в среднем привозит на 2000 рублей в день больше ПАЗика, но стоит в четыре-пять раз дороже. Поэтому экономику перевозчикам дают только автобусы малого и особо малого класса, то есть ПАЗы и ГАЗели. Большой класс – дорогой и никому не нужный аттракцион.
Обращение к мэру Липецка
Уважаемая Евгения Юрьевна!
В связи с последними новостями о возможном закрытии трамвайного движения в Липецке общественная организация «Город и транспорт» считает необходимым обратиться к вам с открытым обращением. Мы начали свою работу в Воронеже 7 лет назад, и многие годы занимаемся вопросами транспорта и урбанистики. Более 10 лет назад многие наши сторонники боролись за сохранение воронежского трамвая. И у нас есть опыт, которым мы хотим поделиться, чтобы Липецк не совершал ошибок Воронежа. Мы суммируем его в пяти основных пунктах:
Пять лет назад не стало Антона Буслова
Сегодня исполнилось 5 лет с того дня как основатель “Города и Транспорта” Антон Буслов нас покинул. Его прах был развеен по ветру над Волгой.
Мы скучаем по Антону. Но тот ветер дует все сильнее, и он толкает нас вперед. Трамвай вернется. Троллейбус останется. Воронеж будет прекрасным и современным городом.
Когда создавался “Город и Транспорт” сложно было поверить, что Московский трамвай вернется на Лесную. Полной фантастикой и бредом выглядело возвращение рельсового транспорта на улицы Воронежа. Не так далек тот день, когда вагон с номером 001 выйдет из трамдепо им. А. С. Буслова.
Так будет. Потому что Антон никогда не сдавался и нам запретил. Мы чтим этот запрет.
Сезон начался!
Завершены выборы Президента РФ, у Воронежа новый мэр – Вадим Кстенин. Политические страсти улеглись, страна пережила страшную катастрофу в Кемерово и продолжает болеть свалочной болезнью с обострением в районе Волоколамска. К этим темам мы вернемся, так как они напрямую вытекают из той самой урбанистики – науки о том, как сделать города удобными и комфортными.
У нас же стартовал сезон плановых мероприятий, связанных с транспортом: 6 апреля – Комиссия по безопасности дорожного движения, а с 10 апреля начинаются ежегодные осмотры автобусов. Причем на этот раз в поле зрения попадут и ПАЗики. Следите и присоединяйтесь!
С Новым Годом!
Уважаемые сторонники и гости нашего сайта!
Межрегиональная общественная организация “Город и Транспорт” поздравляет вас с наступающим Новым годом!
Мы хотим пожелать вам и вашим близким счастья, здоровья и благополучия. Пусть все перемены в вашей жизни будут только к лучшему, все события в жизни – радостными.
Мы надеемся, что вместе с Вами мы еще на несколько шагов приблизимся к идеалам удобных для жизни и комфортных городов. Мы будем делать все от нас зависящее, чтобы жизнь становилась лучше!
С Новым, 2018-м годом!
Не “временно исключим”, а руки – прочь!
По результатам общественных слушаний 11 декабря 2017 года горожане и общественность Воронежа высказались категорически против дорожного строительства за счет Нагорной дубравы. Речь идет о сооружении “дублёра Московского проспекта” – по словам мэрии, а по факту – транзитного шоссе от развязки у “Подгоренского поворота” и до Северного моста. Шоссе для транзитных фур должно было пройти частично по Нагорной дубраве, частично – по набережной Максима Горького.
Горожане свое слово сказали – жителям Воронежа эта дорога не нужна.
Она нужна транзитному автопотоку, чтобы было удобнее обходить пункт взимания платы на М4. Но эта не та цель, ради которой стоит рубить хотя бы одно дерево в парке – памятнике природы, который составляет важнейшую часть воронежской идентичности.
– Из программы временно исключили участок по Нагорной дубраве. Это не означает, что от него отказались. Вопрос будет детально прорабатываться и рассматриваться другие варианты. Проект не является окончательным, в него постоянно будут вноситься изменения,
– рассказали корреспонденту «Вести-Воронеж» в пресс-службе мэрии Воронежа
В этой связи очень хотелось бы напомнить мэрии Воронежа, что власть в городе они осуществляют от имени горожан и во благо горожан. Поэтому было бы хорошим тоном прекратить попытки реализации данного проекта и заявить об отказе от концепции дорожного строительства в городских лесах и о неприкосновенности Нагорной дубравы.
МОО “Город и Транспорт” заявляет о том, что единственной приемлемой позицией будет отказ от любых попыток строить автомагистраль через Дубраву. Отказ постоянный. Мы будем добиваться перехода от временного моратория к постоянному запрету.
Наш девиз – “Не временно исключим, а руки прочь от Нагорной дубравы”.
Спасибо за фото: Кирилл Успенский и Moё-online
Илья Варламов uncensored: Реальный вред природе наносит урбанизация!
Внимание: пост приведен “как есть”, включая пониженную лексику.
Нет бóльших лицемеров, чем защитники природы и животных. Когда ко мне подходит какой-нибудь хрен и начинает втирать, что «шубу носить нельзя, так как несчастных зверушек мучают и убивают!», мне сразу хочется взять его за ухо и отвезти на фабрику в Бангладеш, Индию или Китай, где шьют его любимую альтернативу натуральному меху. И показать, в каких рабских условиях ради модных шмоток работают несовершеннолетние. Я был там и видел больных детей, которые с детства отравлены всякой химией и тяжелым трудом. Целые города, где почти нет стариков, так как до старости обычно никто не доживает. Но зоозащитник любит зверушек больше людей, поэтому до детишек ему дела нет.
Так вышло, что человек по своей природе злой и жестокий. Не надо строить иллюзий. Ради собственного комфорта человек готов на все, не только норку убить, но и брата своего. Большинство войн по сути развязываются ради личного комфорта одной группы людей. Кому-то ресурсов мало, кому-то земли, кому-то денег.
Читать далее «Илья Варламов uncensored: Реальный вред природе наносит урбанизация!»
ГАЗели заменяют ПАЗы на машруте № 81
А пока строится Воронежское метро, в общественном транспорте Воронежа продолжаются реформы и программа обновления подвижного состава. ООО ТК “Автотранс” вероятно с разрешения Управления транспорта переводит маршрут № 81 с ПАЗов на ГАЗели. Это блюдо нам подадут вероятнее всего с гарниром “мы меняем старые ПАЗы на новые автобусы меньшей вместимости в интересах пассажиров. Их будет больше и ходить станут регулярнее”.
Наблюдатели ГиТ насчитали 3 автобуса МВ в понедельник, 21 августа и 4 – сегодня, во вторник, 22 августа.
Политика газелизации города продолжается и будет продолжаться далее несмотря на все уверения, что нам нужен транспорт большой вместимости. “Автобусов станет больше” – и это означает, что в Воронеже продолжаются идиотские эксперименты на тему как возить сто человек пятью автобусами, вместо того, чтобы как все нормальные люди возить одним. Нужно больше ГАЗелей.
И не забывайте, что там метро проектируется. В городе, где не могут обеспечить нормальную работу маршрутов ПАЗиков. Это важно для понимания всей полноты картины.
Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин
Построить дублеры Московского проспекта – хорошая идея. Но не там и не так, как предлагают городские власти
Легче всего обвинять мэрию Воронежа в том, что в городе не делается ничего для того, чтобы он хоть чуть-чуть приблизился к идеалу удобного и комфортного города. Скажу больше – подобные обвинения большей частью – неправда. В городе на самом деле очень много мест, проезжая которые через много лет, я буду говорить: “А вот это сделано при Гусеве”. Это, например, освещение улицы Острогожская, участка улицы Холмистой около Юго-Западного кладбища, широкая улица Ломоносова. В начале срока нынешнего мэра был еще один проект, который сразу был похоронен.
В 2013 году городские власти (еще до Гусева) активно прорабатывали идею – да, именно – прокладки автодороги через Нагорную дубраву. Закончилась эта история осенью 2013 года – местные жители были категорически против подобного строительства и проект был фактически похоронен. Такое решение не вызвало ни одного вопроса – совершенно очевидна плохая проработка и опять таки учтены протесты местных жителей.
Видимо современная масс-культура давит на всех нас, или сказывается тотальный дефицит свежих идей на Плехановской-10: помимо зомби в кино в общественное сознание периодически врываются идеи-зомби давно мертвые и забытые, но каким-то образом снова оказавшиеся на обсуждении, причем по традиции – имея куда более неприглядный вид чем “при жизни”.
Итак, почему проект новой дороги – очень плохая идея. 
Посмотрим на схему. Основная идея новой дороги – это направить поток с набережной Массалитинова по набережной Максима Горького до Санатория Максима Горького, а потом повернуть дорогу на просеку вдоль Нагороной Дубравы до пересечения с Московским проспектом и возможностью выхода на ул. Антонова Овсеенко. При этом дорогу называют “дублёром Московского проспекта”. Наиболее внимательные немедленно зададут вопрос – “Где Московский проспект, а где этот дублёр?”.
Действительно, по меньшей мере странно называть перпендикулярную улицу дублёром. Новая магистраль практически никак не решает проблемы пробок в Северном и никак не связана с кварталами Коминтерновского района. Интересно также другое – новая магистраль имеет транспортную связь с кварталами на Ломоносова, расположенными за Детской областной больницей. Если смотреть с позиций горожанина, то предназначена она исключительно для жителей ул. Ломосова и Лесной поляны. Тех, что в 2013 году категорически высказались против ее строительства. Но новая магистраль действительно может стать дублёром, причем – именно Московского проспекта. Единственное назначение этой дороги – отвод транзитного транспорта с Московского проспекта и перемещение его на набережную с целью дальнейшего “разведения по мостам”. Таким образом, новая дорога задумывается не для улучшения транспортного обслуживания города – это будет междугороднее шоссе, проложенное в городе, причем пройдёт оно по самым экологически благополучным его местам.
Как повлияет новая магистраль на экологию Нагорной дубравы? – исключительно отрицательно. Газы, резиново-мазутная пыль просто отравят южную часть Дубравы. Кроме того, интенсивное движение создаст своего рода аэродинамическую стену между кварталами на Ломоносова и свежим лесным воздухом из Дубравы. Вред для экологии будет трудноизмеримым но огромным.
Еще большую оторопь вызывает идея гонять поток транзитных грузовиков по побережью водохранилища там, где сейчас популярные пляжи. Прибрежная зона рек – самые ценные рекреационные территории в городе, имеющие огромный потенциал развития, как мест отдыха и культурно-досуговых зон. Но мы построим там шоссе. Это даже не топить ассигнациями – это куда круче: предполагаемое строительство фактически уничтожит относительно экологически чистый район города и отрежет городские территории от внутригородского леса. Город вместо того, чтобы заботиться об интересах горожан, заботится об интересах автомобилей из других регионов.
Воронеж не должен создавать условия для объезда платного участка М4. Воронеж должен способствовать максимальному увеличению трафика по М4 – ул. Изыскателей, а бесплатный вариант объезда должен быть несопоставим по времени и расстоянию – а именно через Юго-Западный район, Южный мост и Машмет.
Может ли хотя бы потенциально новая дорога улучшить городской трафик? Нет, так как желающие ехать из Сверного в центр по набережной вполне могут и сегодня воспользоваться ул. Ломоносова. Более ценым на сегодня было бы строительство Олимпийского бульвара – для ускорения связи района ВГАУ/ВГЛТА с Северным. Также не поспособствует магистраль облегчению выезда из города, так как пробка генерируется участками Московского проспекта севернее развязки у Подгоренского поворота. Более того, данная дорога сгенерирует лишний трафик.
Кому будет полезна данная дорога? Кому из центра надо быстро попасть на участок М4 к областной больнице – и далее в Рамонский район. Искушение велико, но потери не стоят уничтожения нынешнего ландшафта набережной Максима Горького, Лесного поселка и фактически санатория. Кроме того, съезды с мостов довольно быстро станут бутылочными горлышками и местами притяжения ДТП. Скорость утратится достаточно быстро – за 2-3 года, а вернуть ландшафт на место будет просто невозможно.
Город и Транcпорт – за другое решение.
Просека может быть использована для прокладки линии железной дороги, по которой будет ходить городская электричка, и обеспечивать перевозки жителей города. Железная дорога не будет создавать экологического ущерба, а главное – заморозит все строительство на прилегающих территориях. Также железная дорога в какой-то мере будет защищать Нагорную Дубраву от чрезмерно ретиво наступающего Города.
Таким образом мы выступаем категорически простив строительства автодороги вдоль Нагорной дубравы и побережья водохранилища и предлагаем всем поддержать данный протест.
P.S. А может ли быть реализовано строительство дороги без вреда для экологии? Безусловно. Если автодорогу закопают под землю – фактически в туннель. Этот вариант обсуждался с компетентными архитекторами. Но такое винчестерное строительство будет по плечу городским властям в другие времена.