Листая FaceBook: Юрий Новиков о ценах на строительном рынке


Читая воронежскую прессу можно сделать кучу удивительных открытий. Вот например Обозреватель.врн пишет, что строители начали придерживать сдачу жилья в 2017 году для того, чтобы сдержать цены на квартиры. Логика такая – меньше достраиваем, значит и меньше давление на рынок. Вести вообще делают бравурный репортаж с очередной сходки воронежских строителей, где авторитетные спикеры уверенно вещают, что цены на жилье снижаться больше не будут, зато несомненно ставки по ипотеке пойдут вниз. Парадокс в том, что всем этим “открытиям” место в мусорной корзине, а функционирование экономики не имеет вообще ничего общего с хотелками наши горе-девелоперов.

Я напомню, что еще не далее, чем полгода назад тон сообщений был другим: ценовой застой сегодня – явление совершенно временное, не далее, чем со следующего квартала (полугодия, месяца – выберите сами) цены снова начнут расти, не успеете купить наши бетонные коробки сегодня – пеняйте на себя. Как ни странно в выигрыше те, кто не успел, цены упали где-то на 12-15%. На вторичном рынке просто застой, то что еще вчера без проблем продавалось за три с лишним миллиона сегодня не привлекает даже за два семьсот. Если верить Avito с Домофондом, цены падают. Но – по моему личному мнению – недостаточно пока, чтобы конкурировать с первичным рынком. Продавцы еще не поняли, что цен 2013 года больше не будет. Когда осознают, что надо спасать те вложения, которые еще можно спасти, ралли удивит даже бывалых нью-йоркских трейдеров.

Демография на самом деле тоже ополчилась на строителей. Воронеж за первые четыре месяца за счет роста смертности и снижения рождаемости потерял 5000 жителей, если верить статистике ЗАГС. В области не то, что не лучше, а куда хуже. Росстат правда утверждает, что ситуацию спасает миграция, но на самом деле север уже по-большому счету кончился, а Украина…. тоже не бездонна, и далеко не целиком мечтает переехать именно в Воронеж.

Эпоха бетонных коробок-гетто заканчивается. На воронежском строительном рынке выживут только те, кто либо найдет способ впаривать свои поделки государству по дружеским ценам либо начнет строить интересное жилье с развитой инфраструктурой и вписыванием в городскую среду. По всем остальным колокол уже прозвонил.

Весенняя комиссия по безопасности дорожного движения. Решения и настроения

30 мая 2017 года под председательством мэра города А. В. Гусева проведено весеннее заседание Комиссии по безопасности дорожного движения в г. Воронеже. На заседании присутствовали почти все члены комиссии, приглашены представители всех перевозчиков, также по доброй традиции от общественных организаций города присутствовали “Город и Транспорт”, “Веловоронеж” и Совет ветеранов.

Нововведение комиссии – отчет об исполнении ранее принятых решений. Секретарь комиссии доложил, что все ранее принятые решения исполнены кроме ликвидации пешеходного перехода возле дома № 80 по ул. 20-летия Октября. Было предложено вернуться к вопросу о придании статуса пешеходной зоны проезду от ул. Средне-московская до телецентра. Комиссия установила, что данный проезд является стихийным и самовольным и по факту является пешеходной зоной. Управлению дорожного хозяйства дано поручение установить высокие бордюрные камни в целях исключения въезда на тротуар.

Вторым вопросом рассмотренным комиссией был вопрос про создание выделенных полос для общественного транспорта. Комиссия единогласно пришла к выводу о преждевременности данного решения в создавшихся условиях. Количество единиц городского транспорта, проходящего по предполагаемым местам устройства полос таково, что организация таких полос просто будет структурировать пробку а не увеличит скорость движения. Кроме того, создавать такие полосы следует одновременно во всей центральной части города (включая и центр Левого берега) с пересмотром маршрутной сети. Тем не менее, мэр дал поручение готовиться к тому, что в будущем такие полосы будут созданы.

“При организации платных парковок необходимо учесть, что в перспективе выделенные полосы могут появиться, пусть даже через несколько лет. Но система управления платным парковочным пространством должна это учитывать уже на этапе появления”.

О состоянии аварийности рассказал Андрей Астанин – начальник городского ГИБДД. Несмотря на работу по ликвидации очагов ДТП, в целом наблюдается рост аварийности, особенно большой – в Коминтерновском районе города. По мнению ГИБДД, городским властям нужно внимательнее следить за разметкой и видимостью дорожных знаков. Особо был затронут случай на Бульваре Победы в районе дома № 22, где в начале года были сбиты двое пешеходов. Скоро пешеходный переход будет снабжен светофором.

Про мероприятия по контролю и выявлению нарушений водителями городского транспорта доложил Юрий Трофимов, руководитель Центра организации дорожного движения. Общее количество нарушений правил дорожного движения водителями общественного транспорта в 2017 году – 3984. В лидерах находится транспортное предприятие ООО «Отдых+», водителями которого совершается 15,7 нарушений на единицу подвижного состава, на втором месте ООО «ВТК» – 10,5 нарушений.  По данным Росавтодорнадзора, наиболее частыми нарушителями норм перевозки пассажиров являются ООО “ВТК”, ООО ТК “Автолайн+” и ООО “АТП-1”. По неоплаченным штрафам центра фотовидеофиксации также лидирует ООО «Отдых+» (8,4 неоплаченных штрафа на единицу техники). Кроме того, в городе имеются 25 автобусов, на которых “висит” по 40 и более штрафов. Руководители автопредприятий были предупреждены о том, что следующей мерой будет арест данных автобусов для последующей реализации на торгах – чтобы оплатить указанные штрафы.

А. В. Гусев отметил, что ключевым показателем эффективности деятельности нового директора ЦОДД будет количество водителей, привлеченных к ответственности за свои правонарушения. Для санкций в отношении перевозчиков время еще не пришло, так как заменить их некем, однако если на рынке появится крупный иногородний оператор, готовый заместить любого из нынешних участников рынка, разговор станет иным. А пока – за все заплатят водители.

Вопрос о дублировании пригородными маршрутами городских маршрутов – самый острый для Управления транспорта. О необходимости пересмотра межмуниципальных маршрутов, проходящих через центральную часть города, сообщил заместитель руководителя управления транспорта Владимир Бухонов. По его словам, по территории Воронежа проходит 87 пригородных автобусных маршрутов. 50 из них отправляются с Центрального и Левобережного автовокзалов, а также с Юго-Западной автостанции, 6 – с конечных остановочных пунктов городского транспорта, ближайших по трассе следования маршрута и еще 31 – с конечных остановочных пунктов, не являющихся ближайшими по трассе следования маршрута. При этом организация пригородных маршрутов и разработка их путей следования производится без согласования с городской администрацией. В связи с чем многие пригородные маршруты «накладываются» на городские.

Мэр города высказал позицию, что по черте города пригородные маршруты должны идти без остановок до своего конечного пункта. Тогда и не будет соблазна запускать подобный маршрут через весь город.
Тем не менее, отметим, что Департамент транспорта и автодорог не обязан согласовывать межмуниципальные маршруты с городскими властями и такое поручение городская Комиссия давать ему не вправе. Однако ситуация с аэропортовскими маршрутами, а также с маршрутами семейства 366 – 382 явно требует срочных мер по наведению порядка.

В конце была рассмотрены частные вопросы изменения схем движения.
1. Не поддержано предложение жителей ввести одностороннее движение по ул. Полтавская в частном секторе левого берега.
2. Не поддержано предложение жителей ввести одностороннее движение в проезде между улицами Ломоносова и Тимирязева в районе домов № 53 и 57.
3. Запрещена стоянка транспортных средств возле домов 25д и 29б по проспекту Патриотов (за забором АнтиСПИДцентра).
4. Запрещена стоянка около приемного отделения Областной офтальмологической больницы.
5. На проспекте Революции появятся новые пешеходные переходы – между Центральным телеграфом и ЦУМом и напротив Кукольного театра. Оба пешеходных перехода будут регулируемыми, то есть снабжены светофором. Также светофор “получит” пешеходный переход у Главпочтамта.  Идея натолкнулась на противодействие представителей ГИБДД, которые выразили сомнение в целесообразности пешеходных переходов каждые 200 метров. Непримиримую позицию по защите прав пешеходов заняли “Веловоронеж” и “Город и Транспорт”

Наше мнение – нет ни одного лишнего пешеходного перехода в центре города и в жилой зоне. Как минимум, каждые 200 метров пешеходный переход должен быть и везде, где это возможно, он должен быть со светофором. Пешеход – важнее автомобиля.

Мэр города поручил включить все новые объекты в “зеленую волну” и снабдить современными контроллерами режимов. В завершение заседания члены группы получили задания о подготовке ряда вопросов к следующей комиссии. Каких – расскажем этим летом.

Текст: Юрий Новиков.

МОО “Город и Транспорт” и Торгово-промышленная палата разработают дорожную карту реформы городских перевозок

Воронежское региональное отделение “Города и транспорта” примет активное участие в работе по совершенствованию городских перевозок. Об этом договорились представители ТПП и МОО “ГиТ” вчера, 30 мая 2017 года. Предполагается, что МОО “ГиТ” представит свой проект дорожной карты по изменению организации пассажирских перевозок в г. Воронеже с учетом новых реалий данного бизнеса и исчерпанием позитивных возможностей ранее существовавшей системы.

Также мэрия Воронежа вчера в 17:00 представила перевозчикам инвестиционные соглашения, предусматривающая обязанности по капитальным вложениям в новый подвижной состав и производственные базы. От их подписания будет зависеть вопрос повышения тарифа за проезд в городском транспорте до 17 рублей летом 2017 года.

Сквер “Труба”. Павел Долгих и Андрей Фурсов в центре города нашли немножечко благоустройства по-воронежски

https://youtu.be/1xAnkndXYV8

Насколько удобно ходить по Воронежу пешком?

Юрий Новиков и Павел Долгих, прихватив с собой камеру и микрофон, пошли от Памятника Славы пешком на север по четной стороне Московского проспекта. Насколько это здорово – они сняли видео

https://youtu.be/aBwrhCpzxF8

Город и Транспорт публикует Декларацию сторонника

 

Мы — жители больших городов. Мы дома не только в стенах наших жилищ, но и на улицах, в парках и общественных местах — везде, где чувствуется пульс Большого города. Это означает, что нам должно быть удобно и комфортно в каждом общественном месте: на площадях и улицах, в парках и скверах, городском транспорте, во дворах и подъездах наших домов. Нам не всё равно, как устроена жизнь в нашем любимом городе, нам не все равно, как управляют нашим городом, нам не всё равно, каким он останется после нас. В связи с этим мы провозглашаем:

  1. Город должен быть удобным и комфортным для его жителей и гостей. Все разумные усилия должны быть направлены для достижения этого.
  2. Транспорт в городе должен быть безопасным, быстрым, удобным и экономичным.
  3. Безусловный приоритет имеет общественный транспорт, среди общественного транспорта — электрический. Пешеход важнее любого транспортного средства. Общественный транспорт – важнее личного транспорта. Движущийся автомобиль важнее, чем припаркованный.
  4. Город (власть и городские сообщества) безусловно должен защищать права маломобильных групп населения, пешеходов, велосипедистов, а также автомобилистов в той мере, в которой их права не ущемляют интересы других групп.
  5. Строительство в городе происходит в интересах его жителей и сообществ, но не в целях извлечения сиюминутной выгоды.
  6. Любые изменения в городе должны быть направлены на увеличение удобства проживания и никогда — наоборот.
  7. Большой город — единый организм, все жители которого должны стремиться к созданию добрососедских отношений в единой городской среде, способствующей человеческому развитию, сбережению и укреплению здоровья, счастья всех проживающих жителей. Большой город объединяет нас и мы — против всех препятствий, кроме установленных законом, нас разъединяющих.

 

Каждый, кто согласен с этой Декларацией — сторонник и участник общественного движения «Город и транспорт».    

Как заставить пилотов вертолётов соблюдать элементарные правила безопасности?

431706dc973743a83683ab37eb7b0264

Сегодня, 7 августа 2016 года в районе села Борки Рамонского района Воронежской области произошла знаковая авиакатастрофа. Прогулочный вертолёт Robinson R66 принадлежавший вертолётному клубу «Солнечный», что около сити-парка “Град”, зацепился за высоковольтную линию электропередачи, потерял управление и рухнул на заболоченный берег реки Воронеж.

На борту вертолета в момент авиакатастрофы были дети – девочки 15, 13, 12 и 6 лет и пилот 1962 года рождения. Пострадавшие в настоящий момент находятся в реанимации, погибших не было, так как вертолет шел на минимальной высоте и падал фактически в болото.

Особо следует отметить героизм местного жителя – Федора Филипцова, чей дом был первым от места падения. Он сразу после падения вертолёта завел катер, поехал по руслу реки, вытащил из разбитой машины детей и пилота, привез к себе на пристань, вызвал скорую помощь и специальные службы.
c4ea9507a9edda80dae642a2495fafc8
Как стала возможна эта катастрофа? предоставим слово очевидцу. Один из отдыхающих Дмитрий рассказал Блокноту-Воронеж что вертолет шел так низко над рекой, что едва не задевал головы купающихся. В итоге вертолет зацепился ВИНТОМ (!) за провода ЛЭП и упал на берег.
bc15a49299527586c4e4488e0dbb4ed9
Пожелаем всем пострадавшим скорейшего выздоровления без последствий, которые снизят качество жизни на долгие годы. Зададимся элементарным вопросом – что это, тот самый верх безответственности?
Как можно было сознательно нарушать мыслимые и немыслимые правила, когда в салоне вертолета дети? Кем надо быть, чтобы лететь на минимальной высоте над речкой в выходной день, когда она просто забита купающимися людьми? А если бы с вертолётом что-то случилось в районе пляжа “Лимпопо” или около Чертовиц? Сколько было бы жертв?

Частный вертолетный клуб занял удивительно конструктивную позицию:
Цитируем по В-Курсе-Воронеж:

“7 августа около 13 часов в Рамонском районе произошло ЧП. С площадке вертолетного клуба «Солнечный» вылетел Robinson с пятью пассажирами на борту. Во время пересечения воздушного пространства поселка Бор пилот зацепил линию электропередач. Тем не менее ему удалось посадить вертолет и избежать катастрофы.  Сидевшие в салоне пассажиры из-за жесткой посадки получили травмы, в основном ушибы, — рассказали «В курсе» в вертолетном клубе «Солнечный». — Почему пилот зацепил ЛЭП, покажут итоги расследований.”

В общем, столбы линии ЛЭП подпрыгнули и почти сбили вертолёт, но пилот не растерялся и посадил машину так, что все только испугались. Практически герой.

Что нам это напоминает? Это напоминает нам рынок воронежских автоперевозок. А чем собственно должны отличаться извозчики на ГАЗелях от извозчиков на вертолётах? Более высокой дисциплиной и высокой ответственностью? С чего бы вдруг, дорогие читатели?

Безответственность и безалаберность – фирменный знак и девиз частной транспортной компании родом из Воронежа. Редкие исключения типа Гипроавтотранса или лично А. В. Очнева и И. И. Нагайцева лишь оттеняют основную массу которых мало заботит безопасность пассажиров после того, как те отдали за проезд. Это явление – явление частника на диком рынке совершенно одного порядка на всех видах транспорта – будь он шинокопытный или винтокрылый. Появились частные перевозчики – появились задавленные пассажиры, появились частные вертолёты в небе над Воронежем – посыпались вертолеты с неба. Все закономерно.

Мы даже не надеемся, что вертолетный клуб возьмет всю вину на себя, как это предусмотрено Воздушным кодексом РФ – выплатит щедрые компенсации, и примет меры, чтобы подобное больше не повторилось – категорически запретит пилотам летать над рекой, где купаются люди и запретит снижаться больше чем на 20 метров над поверхностью. Мы надеемся, что власти начнут осознавать, что транспортная инфраструктура должна находиться в руках государства, а деятельность частных транспортных компаний особенно в авиации должна жестко регламентироваться и контролироваться.

Никаких “покатушек” над рекой летом быть не должно. Никаких рискованных маневров с детьми на борту. А за нарушение двух этих “нельзя” сразу – тюрьма с реальными сроками.

Спасибо за предоставленные материалы изданиям
ВКурсе-Воронеж
РИА Воронеж
Блокнот-Воронеж

Фото: Анна Игнатова, РИА Воронеж

Как заставить водителей общественного транспорта соблюдать ПДД?

Именно под таким заголовком 2 августа 2016 года состоялось очередное заседание своеобразной “коллегии” Управления транспорта городского округа город Воронеж. Главное внимание уделено вопросу о соблюдении правил дорожного движения при подъезде и трогании с остановок, посадке и высадке пассажиров. main_img

Совещание вел заместитель руководителя управления Владимир Бухонов. Присутствовали на совещании представители всех перевозчиков за исключением ООО “ВТК”, “Город и Транспорт” в лице сопредседателя организации Юрия Новикова. Что самое удивительное – встречу проигнорировало руководство ГИБДД.

Ни для кого не секрет (и никто не собирался отрицать), что ежедневно водителями воронежского ОТ совершается множество грубейших нарушений: это и высадка/посадка во втором, а зачастую в третьем ряду, посадка и высадка за пределами остановочных пунктов, пересечение нескольких полос перед остановкой и подрезание других маршрутных средств, что квалифицируется как опасная езда. Почти незамеченным прошло признание Управлением правоты “Города и Транспорта” по поводу незаконности так называемого режима “маршрутного такси”: все автобусы, в том числе и малого класса должны останавливаться только и исключительно на остановках. После вступительного слова Владимира Бухонова стали поступать предложения. Первым слово взял генеральные директор ООО ТК “Автолайн+”. Причинами, вынуждающими нарушать элементарные правила, были названы перевыпуск транспортных средств на маршруты, нарушение режима труда и отдыха водителей, несоответствие установленных тарифов себестоимости перевозок.  При этом практически все представители перевозчиков настаивали, чтобы на текущем этапе работы не привлекать ГИБДД, а направлять материалы о нарушениях водителей непосредственно в компанию, обслуживающую маршрут, для решения вопроса о штрафных санкциях. “Мы сами можем и будем штрафовать!”

Однако к этой идее критически отнеслись сами участники совещания. Руководитель одного крупного перевозчика обратил внимание, что взимать штрафы может только государство за запрещенные законом правонарушения, а большинство водителей не состоят со своим перевозчиком даже в формальных трудовых отношениях. Тем не менее, большинство продолжало гнуть линию со штрафами: не оплатит – вылетит с маршрута. Самое интересное было в том, что большинство игроков жаловалось на собственных водителей: на рынке жуткий недостаток кадров, приходится брать откровенных дебилов и гопников.
“Ну вот и дожили – если вы так о своих водителях говорите, то что мы вообще тогда здесь собственно обсуждаем?” – заметил Андрей Очнев.

Город и Транспорт выразил свою неизменную позицию по наведению порядка на остановках и маршрутах Воронежа: во-первых, это переход на полностью безналичную оплату проезда и изменение финансовой схемы маршрутного транспорта: денежные потоки не должны идти от водителя наверх. Водитель должен получать зарплату, а не собирать выручку. Тогда изменится вся экономика и приоритеты, исчезнет экономический смысл нарушений. Другим обязательным мероприятием должен быть отказ от перевыпуска автобусов на маршруты. Удивительное рядом: на линии работает в полтора раза больше автобусов, чем это предусмотрено условиями конкурсов 2015 года, а водителей взять негде!

Что также не вызывало сомнения – это необходимость неотвратимости наказания. Юрий Новиков отметил необходимость разработки или адаптации специального приложения для фиксации нарушений: пользователь, доставая телефон должен лишь активировать приложение, начать и закончить съемку и последним касанием отослать материал в ЦОДД и ГИБДД. “Никто не будет в XXI веке заполнять идиотские формы на сайте ГИБДД – оформление должна производить программа в автоматическом режиме”.

Компаниям-перевозчикам хотелось бы собственноручно осуществлять наказание своих водителей. Нам было даже предложено создать специальный сайт, где каждый горожанин сможет сообщать о нарушениях с тем чтобы руководители перевозчиков каждое утро могли видеть оперативную информацию о “деяниях” своих “летчиков”. А мы собственно подумаем, как можно реализовать эту идею, и изучим, как компании-перевозчики пожелают нам в этом помочь.

И еще один важный момент – перевозчики подняли тему о беспрецедентной травле в СМИ, общественной среде и даже на уровне руководства города и области водителей маршруток. “Каждая бабка в салоне теперь лучше водителя знает, как вести автобус”. “Мы получаем жалобы даже на то, что водители на автобусах с АКПП не переключают “скорости”, что тревожит пожилых пассажиров”. “Из салона одного автобуса мы за один рейс получаем две жалобы о том, что водитель одновременно и несется как сумасшедший и тянется как черепаха”.

“В самом начале коммерческого извоза сложилась традиция хамского отношения водителей “маршруток” к пассажирам: это хамство культивировалось все “нулевые” годы и было безнаказанно и поощряемо. Водители сами писали на международных интернет-ресурсах, как они издевались над осмелившимися сделать им замечание пассажирами. Подобные действия – они как маятник и теперь он несется с огромной скоростью обратно на тех, кто его качнул первый раз” – заявил сопредседатель ГиТа Юрий Новиков. “Вы пожинаете плоды собственной политики и еще достаточно долго будете пожинать”.

Обсуждалось также жутчайшее ДТП маршрутного автобуса на 20 километре трассы Воронеж-Нововоронеж. По свежей информации о причинах трагедии, смерть водителя автобуса наступила не в результате, а ДО СТОЛКНОВЕНИЯ, что и привело к потере управления автобусом на большой скорости. Всем перевозчикам было рекомендовано сворачивать практику “формальных” медосмотров и начинать проводить реальные предрейсовые медосмотры.  “Город и Транспорт” выступил с рекомендацией не допускать водителей даже по их желанию к работе более чем три дня подряд, по крайней мере – в летний период. “Как правило именно работа по четыре-пять дней подряд с минимумом выходных приводит ко всем знаковым авариям, которые происходят летом”.

Последний  вопрос касался самовольных изменений маршрута. Управлением транспорта совместно с ЦОДД был выявлен огромный массив нарушений в районе Остужевского кольца, когда нежелающие стоять в пробке на Ленинском проспекте водители МТС просто объезжают ее по ул. Минская. Владимир Бухонов напомнил всем, что он наделен правом составления протоколов по соответствующей статье КоАП и в случае продолжения подобной практики своим правом воспользуется в полной мере. Были затронуты и еще случаи самовольного изменения маршрута водителями маршрута № 3: утвержденная схема маршрута не подразумевает остановок на ТРЦ “Московский проспект” и “Бульваре Победы”. Тройки должны разворачиваться строго у Военного городка.
“Просто этому перевозчику почему-то позволено больше, чем остальным”.
Город и Транспорт предложил пересмотреть схему спорного маршрута, чтобы исключить все возможные толкования, но понимания это предложение не встретило.

Также было решено строго-настрого запретить водителям перекрывать пешеходные переходы.

Теперь – о выводах и впечатлениях. Уже самое короткое время покажет, был ли это конструктивный диалог с желанием начать исправлять ситуацию, или театрализованное представление для хорошего паблисити.
Если воронежский транспорт продолжит оставаться опасным для жизни и здоровья воронежцев, ни протоколы совещаний, ни хвалебные статьи в прессе дело не исправят. Как не исправит его повышение тарифов в отрыве от прочих мер.

P.S. Зато нам сообщили, что все пешеходные переходы, попавшие в объектив нашей критики в 2015-2016 годах практически готовы. Скоро на переходе на проспекте Революции появится светофор и “фотофиниш”.
Подробнее об этом – в ближайшие дни.

 

И кому это надо? Тысяча и один рубль в кассу за день работы.

О том, что суббота на 17 маршруте будет неудачной, в середине недели стало понятно из объявления на сайте мэрии. В связи с прокладкой канализации на улице Пеше-Стрелецкой, маршрут 57в был переведен на улицу Дорожная, а вот 17 троллейбусный был “сокращен” до площади Застава.

Совершенно потрясающая непоследовательность городских властей в сходных ситуациях заставляет задуматься об истинных подоплеках их решений. Если 4й троллейбусный маршрут в ситуации, когда можно было продолжать работу, был закрыт, то в ситуации, когда на один день надо было просто снять 17й маршрут, троллейбусы продолжили работу.

Объяснять, что бывший 16й маршрут, закрытый еще в конце 90х, абсолютно никому сейчас не нужен, думаю излишне. Главный поток пассажиров едет из Северного в центр или Юго-Западный, но никак не до закрытых на летние каникулы техуниверситета или центра “Мои Документы”, у которого как раз сегодня выходной.

Самыми удачными рейсами у всех машин были рейс выхода из депо и рейс захода, потому что троллейбусы прокатились через центр. На рейсах от Заставы до Молодежного наполняемость салона составляла в среднем три-пять человек.

Водители  предлагали организовать движение по незакрытому, но необслуживаемому маршруту 7а, то есть следовать до ВГУ, а не до Заставы. Также можно было выпустить на линию второй или третий маршруты – току было бы больше. “Мы подумаем” – сказали на втором этаже. Так как думают там медленно, решения до конца рабочего дня водители не дождались и продолжали кататься пустыми до Заставы.

Финансовый результат сегодняшнего дня – сдача выручки в кассу в размере 1001 рубль. Волшебная сумма, делящаяся на 13. Каждый может сам подсчитать, сколько пассажиров за 12 часов перевезла каждая машина. При этом электроэнергии было сожжено примерно на 1400 рублей.

Город и Транспорт интересуется: кому выгодна такая работа Воронежского троллейбуса и когда за подобные инциденты кого-то уже начнут наказывать?