О настоящих профессионалах

DfI8TLxv2es

“Город и Транспорт” поздравляет с четвертьвековым юбилеем работы на линии водителя троллейбуса Андрея Лукина. 29 июля 1991 года он вышел на свою первую самостоятельную смену на маршрут 17. В день юбилея он отметил эту уникальную дату ударным трудом – последним заехал в депо, по последнему графику 7го маршрута сделав все рейсы, и доставив всех пассажиров в Дубраву и на Ипподром в половину девятого вечера пятницы.

Именно на таких мужиках и держится воронежский троллейбус!

Грязелечение по-воронежски. Одна дорога в черте городского округа.

Воронежцы в последние годы склонны жаловаться на состояние дорог в городе и все чаще активно интересуются – будут ли в этом году еще деньги на ремонт дорог? Но если центральные и даже слегка периферийные улицы ремонтируют практически каждый год, то есть у нас в городе дороги забытые и не интересные дорожным властям. Об одной такой дороге мы сегодня и расскажем.

Ближние и Дальние сады на улице Острогожской были включены в состав города в 1991 году вместе с селами Шилово и Малышево. В этом году можно отмечать четвертьвековой юбилей присоединения этого безусловно самого старого дачного массива к городу. Первые товарищества и участки появились здесь еще в 1957 году, а в начале 60х на Сады был запущен 27й автобусный маршрут от трамвайной конечной на улице Краснознаменной, через некоторое время преобразованный в пригородные 130 и 131.

В жилой массив есть несколько въездов. Два существовали издавна и были заасфальтированы в начале 60х. Третий асфальтированный въезд появился здесь в 1988 году – аккурат к Олимпийским играм в Сеуле. Несмотря на наличие в стране советской власти, деньгами на строительство асфальтового покрытия скидывались дачники. Какая-то сумма была выделена из средств облисполкома, но сборы дважды по пятьдесят рублей были со всех участков прилегающих улиц. Также товарищества организовали дежурства с целью предотвращения хищения щебня и асфальта. В августе 88 года дорога была построена, а в 1989 году в дополнение к существующим маршрутам 130 и 131 был открыт маршрут № 131А – по Новой линии Дальних садов. Сегодня это кажется невероятным, но на маршруте работал Икарус-280 (58-44 ВВХ).

С 1988 года в ремонт и поддержание асфальтового покрытия властями города не было вложено ни копейки. Современное состояние этой дороги выглядит примерно так

IMG_20160610_122843

Дожди на садах как бы не редкость, и несмотря на состояние, дорога по прежнему пользуется популярностью. Машины, побывавшие на ней выглядят даже харизматичнее, чем прошедшие гонки в Белом колодце

IMG_20160610_122845

Главная загадка для нас – как это преодолевают пешеходы. Никаких тротуаров здесь нет. Грязевая полоса продолжается от остановки № 5 примерно 150 метров. Далее – обычные выбоины. Пешеходами здесь чаще всего бывают граждане в возрасте за 60 и ближе к 80, то есть бабушки и дедушки, с колясками и палочками. Обойти грязевую ванну можно, ценой крюка в полтора километра.

Четверть века городские власти не сделали ничего для дорожной сети садов. На двух старых проездах правда новый асфальт – правда говорят проложен он на деньги самих дачников. Кстати, жители остановок с 10 по 13 скидываться, как ходят легенды, отказались, в связи с чем маршрут 113СД ходит только до 9й остановки – дальше на ПАЗике не проедешь, только на танке. Вывод – район, не интересный строителям бетонных коробок представляет собой черную дыру на картах городской администрации. Водоснабжением здесь с советских времен все занимаются самостоятельно, энергосбытовые компании активны только в вопросах установки счетчиков на столбах с освещением (сделанными товариществами), газификации нет и не предвидется. С асфальтом… ну вы поняли.

На самом деле к воронежским дорожникам и администрации только один вопрос: не стыдно?

Парковка запрещена. Работает эвакуатор. Всем плевать?

Солнечный день в Воронеже, маленькая улочка тихого центра. Даже не улочка – небольшой проезд. Чем примечателен участок улицы Орджоникидзе от ул. Платонова до Плехановской? Во-первых, там недавно провели комплексное благоустройство улицы рядом с новым зданием Ramada-отеля, во-вторых тем, что там совсем недавно мэрия запретила парковку.

IMG_20160714_132500

Для тех кто не очень в правилах дорожного движения, переводим: дорога заканчивается тупиком, остановка по правому краю проезжей части запрещена, работает эвакуатор, производится фото и видеофиксация нарушений. И – как-то не очень это трогает владельцев авто, расположенных далее под знаком.

Пройдем 50 метров, развернемся и посмотрим назад на это местоIMG_20160714_132624

По другой стороне этой улочки запрещена лишь стоянка, но тоже под угрозой эвакуации и писем из ГИБДД. Стоят? – Стоят. Дойдем до конца проезда

IMG_20160714_132708

На кольце в принципе нельзя парковаться. За исключением, когда есть карман и знак разрешающий это делать. Есть такой знак? Нет, есть прямо противоположный.

С большой степенью уверенности можно сказать, что никого из владельцев этих авто не постигнет кара в виде эвакуации или штрафов с камер, работающих в автоматическом режиме. Иначе бы машины сотрудников прокуратуры, областного суда и самого отеля не оставлялись бы в зоне действия таких знаков. И речь в общем-то не о них. Если какая-либо власть делает обязательные для соблюдения предписания и не контролирует их исполнение – она становится посмешищем. Или кружком по интересам, но не властью.

Или знаки снимите, или эвакуаторы пришлите.

Мы продолжаем лекции. На очереди – о том, как убивали трамваи

z6SW3csxOqQ

Гробить трамвайное движение придумали не в Воронеже и не в XXI веке. Просто нам повезло потанцевать на давно придуманных за океаном граблях.

Давным давно, в далёкой-далёкой Америке воротилам американской автомобильной промышленности показалось, что как-то это неправильно – народ ездит на трамваях, а продажи автомобилей не растут…

Что было дальше, и где это повторилось после и не раз – завтра, в воскресение 24 июля 2016 г. в 16:00 в Книжном клубе “Петровский”

Все на лекцию!

Внимание! Проект сети троллейбуса в 2020 году.

Троллейбусы 2020 версия 1-5

Город и Транспорт представляет новую маршрутную сеть троллейбуса – как часть единой сети 2020 года. Красным изображены линии МСТ (магистрального скоростного транспорта), зеленым – подвозящие линии троллейбуса.  19 маршрутов, 2 депо, 170 выходов.

Троллейбус в 2020 году.
Концепция «Города и Транспорта» 

Основой транспортной системы Воронежа в 2020 году предполагается   сделать Магистральный скоростной транспорт – сеть автобусных и троллейбусных маршрутов, следующих по огороженным выделенным полосам с приоритетом Row A по Вукану Вучику. Сеть маршрутов МСТ представляет собой опорный скелет, несуший основную транспортную работу в городе (показаны на схеме красными линиями). Остальные маршруты городского общественного транспорта исполняют функции подвозящих-развозящих маршрутов от основной сети МСТ.

Основная идеология троллейбусных маршрутов, как подвозящих к МСТ базируется на идее, что троллейбусы организуют транспортную работу в историческом центре города, а также выполняют роль                                     субопорных маршрутов, частично предлагая альтернативные МСТ трассы, а  также наряду с МСТ связывая берега Воронежа.

Троллейбус является доминирующим транспортом в Центральном районе, основным – в Советском, меридиональным – в Коминтерновском. При этом в историческом центре все коммуникации осуществляются троллейбусом за исключением единственного автобусного маршрута, следующего по зоне малоэтажной застройки на склоне Воронежского водохранилища (№ 40 «Цирк – Сакко и Ванцети»). Кроме того, троллейбус является единственным видом транспорта в так называемой «Зелёной зоне» на севере Центрального района от поворота на Северный мост до слияния ул. Ломоносова с Нагорной дубравой и Московским проспектом. Сеть логически состоит из Северной подсети, Центральной подсети и Юго-Западной подсети. В отличие от современного состояния, большая часть сети закольцована.

На основных маршрутах (1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 15, 16, 17, 18) предполагается использование только современных троллейбусов с функцией автономного хода, на вспомогательных маршрутах первой категории
(4, 5, 8, 9, 19) могут использоваться современные троллейбусы с некоторым количеством устаревших троллейбусов – аналогов ЗиУ-682, на вспомогательных маршрутах второй категории (11, 13 и 14) – допускается использование только устаревших троллейбусов.

Также предполагается, что линия МСТ «Л» будет обслуживаться троллейбусами особо большой вместимости с расположением депо
на базе троллейбусного профилактория на ул. Землячки.

 

Описание маршрутов
Магистральный скоростной транспорт
А Сити-парк «Град» Остужева М4 – Московский проспект – Кольцовская – пр. Революции – Ленина – Северный мост – Остужева
Б ВГУ Бульвар Победы Плехановская – Московский проспект – Бульвар Победы
Д Бульвар Победы Комарова Антонова Овсеенко – 9 января  – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
К Остужева Комарова Остужева – Северный мост – Ленина – пр. Революции – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
Л Богдана Хмельницкого Микрорайон Южный Богдана Хмельницкого – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
М Сити-парк «Град» Микрорайон Южный М4 – Московский проспект – Кольцовская – 20 лет Октября – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
С Пушкинская Микрорайон Придонской Пушкинская – Свободы – Фр. Энгельса – 9 января – Латненская – Киселёва – Папова (дублёр) – Защитников Родины – Мазлумова
 

 

 

 

Маршруты троллейбуса

1 Перхоровича Брусилова Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
2 Бульвар Победы ВГУ Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
3 Перхоровича Берёзовая Роща Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Ленина – Ломоносова – Лобачевского – Березовая Роща
4 Московский вокзал Брусилова Пл. Черняховского – Мира – Степана Разина – Чернавский мост
5 Комарова Московский вокзал Комарова – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Фр. Энгельса – Мира, пл. Черняховского, обратно: пл. Черняховского – Феоктистова – Студенческая – Комиссаржевской – Никитинская – Средне-Московская и далее по маршруту
6 Храм Ксении Петербуржской Остужева Жукова – Бульвар Победы – Олимпийский бульвар – Тимирязева (Ломоносова) – Северный мост – Остужева
7 Семилукский выезд (общежития) Остужева Антонова Овсеенко (дублер) – 45 стр. Дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева, ОБРАТНО: Остужева – Северный мост – Бурденко – 45 стр. дивизии – 9 января (дублёр)
8 ВГУ Брусилова Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост, обратно через площадь Ленина и Платонова.
9 Храм Ксении Петербуржской Остужева Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – Северный мост – Остужева
10 Храм Ксении Петербуржской Цирк Жукова – Жукова – Бульвар Победы – Шишкова – 45 стр. Дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Транспортная, обратно по маршруту.
11 Перхоровича ВГУ Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платнова – Таранченко – Карла Маркса
12 Храм Ксении Петербуржской Брусилова Жукова – Хользунова – Шишкова – 45й стр. Дивизии – Бурденко – наб. Массалитинова – Чернавский мост
13 Перхоровича ВГУ Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
14 Юго-Западное кольцо Космонавстов – Ворошилова – Героев Сибиряков – Пеше-Стрелецкая, техническая конечная: ТЦ Армада.
15 Храм Ксении Петербуржской Левобережный вокзал Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – наб. Массалитинова – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
16 Бульвар Победы Остужева Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева
17 Перхоровича Брусилова Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Пушкинская – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
18 ВГУ Левобережный вокзал Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
19 Брусилова Цирк Чернавский мост – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Степана Разина – Чернавский мост

 

Картинка кликабельна (если щелкнуть дважды).

Виталий Иванищев провел пикет мэрии с требованием отставки Анисимова

9DnoMdB0BUk

О своих планах провести такой пикет известный общественный деятель и наш коллега  Виталий Иванищев сообщил в своем facebook. Без пяти шесть Виталий с плакатом “Воронежский общественный транспорт опасен для жизни! Анисимова В. А. – в отставку!” был у главного входа в Администрацию города Воронежа.

Акция продолжалась 50 минут и превлекла внимание многих воронежцев, должностных лиц администрации и журналистов. Соблюдать требование об одиночности пикета было сложно так как многие (в том числе и активисты Города и Транспорта) подходили перекинуться с Виталием парой слов и уточнить детали.

Основное требование – отставка руководителя управления транспорта администрации города В. А. Анисимова и повышение эффективности деятельности этого управления.

По словам Виталия Иванищева, первые пятнадцать минут все проходящие просто читали тескт и дальше шли по своим делам, многие сотрудники администрации проходили мимо не поднимая головы. Тем не менее, были и такие, кто выражал как минимум тихое согласие. Постепенно подтянулись журналисты, чиновники пресс-службы администрации, заместители главы – и далее пикет напоминал интервью. Мы также пообщались с представителями прессы.

Опасен ли для жизни воронежский транспорт? – Безусловно. Однако у нас отсутствует однозначная убежденность, что отставка руководителя управления транспорта быстро решит проблему “воронежского ведрополитена”. Мы за то, чтобы мотивировать их работать. Если изменить стратегию развития городского транспорта, установить цели и ориентиры, сломать феодальную экономику воронежских пассажирских перевозок – поездка перестанет быть лотереей. А там уже можно обсуждать персоналии.

Тем не менее – наш глубочайший респект Виталию Иванищеву лично – только неравнодушные и активные люди сделают наш город лучше.

И снова осмотр больших автобусов.

Во вторник, 28 июня 2016 года мы снова осматривали старые автобусы – те которым больше 20 лет и их владельцы планируют продолжить их эксплуатацию на линии. От “Города и Транспорта” присутствовали Юрий Новиков и Владислав Коптев.

Наши номинанты:
449 494 588 603 733 824

Как всегда предписаны врезка форточек и ремонт полов в салоне. Срок устранения замечаний – до 15 августа 2016 года.

АУ 733 36 дорабатывает до 1 августа 2016 года и в дальнейшем отстраняется от работы на линии.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

Состоялось заседание рабочей группы по созданию новой маршрутной сети

мэрия

В пятницу, 24 июня 2016 года состоялось очередное заседание рабочей группы Администрации городского округа город Воронеж по формированию новой сети маршрутов общественного транспорта.

Началось обсуждение с презентации проекта электронной системы оплаты услуг, которую представляло Агентство по инновациям и развитию Воронежской области. Понятная и давно внедренная в других городах нашей страны технология в воронежских условиях упирается в простой вопрос: как делить деньги, уплаченные пассажиром за поездку формата “90 минут с неограниченным количеством пересадок” между перевозчиками? Как ни странно, лучше всего как измерить транспортную работу представляет себе…. “Город и Транспорт”, предлагающий систему подсчета километража с поправочными коэффициентами. Департамент транспорта и автодорог области предложил систему с учетом общей длины маршрутов, но она похоже не встретила понимания у представителя перевозчиков. Последних больше всего волнует срок получения заработанных средств, который должен составлять не более одного дня, и безо всяких выходных и каникул. Совершенно точно понятно, что внедрение электронной системы полностью изменит экономику общественного транспорта, уничтожив класс владельцев автобусов и ликвидировав понятие “привлеченный подвижной состав”.

Вторым  вопросом обсуждалась городская электричка и возможность ее интеграции в городскую схему движения общественного транспорта. Надо отдать должное представителям ЮВЖД – подготовились они хорошо. Рассматривался как текущий вариант продления некоторых поездов по существующим железнодорожным путям общего пользования, так и реконструкция некоторых промышленных железнодорожных путей – шиловской и аэропортовской веток. Более подробный рассказ о перспективах железнодорожного движения будет позже, когда мы получим материалы презентации.

К сожалению, железные дороги в г. Воронеже прокладывались по городским окраинам и задворкам промышленных зон. То есть при их создании не подразумевалось, что железная дорога будет возить пассажиров по городу. Поэтому, самыми перспективными представляются новые линии на западе города и необходимо активно задействовать железную дорогу для подвоза пассажиров из удаленных частей города – микрорайонов Краснолесный, Сомово и Боровое.

Далее мы все послушали информацию управления архитектуры о том, где будет застраиваться город. Вкратце – большая застройка ожидается на месте яблоневого сада (Московский проспект – Ломоносова), Шилово, ул. Ильюшина (микрорайон Озерки), ул Артамонова, Отрожки, района “СКС-Лада” и некоторых других. После получения графических материалов, мы расскажем об этом более подробно.

И наконец Управление транспорта представило свое видение основы будущей маршрутной схемы. У нас будет 18 маршрутов автобусов большой вместимости (многие из которых существуют ныне), некоторое неизвестное число троллейбусов и какое-то количество маршрутов средней вместимости. По большому счету, готовятся косметические изменения нынешней сети. Детальный разбор будем проводить, когда увидим всю схему.

Параллельно, Город и Транспорт разрабатывает свою схему. Точнее – мы ее разработали, осталось нарисовать. Будем благодарны за помощь в выборе программных средств, картоосновы и методологических советах.

Следите за нашими обновлениями!

P.S. В новой схеме от УТ как и предсказывалось троллейбусам практически места нет. Что и требовалось доказать.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Виктория Васильченко