Рубрика: Uncategorized

И еще раз о Комиссии по формированию новой маршрутной сети общественного транспорта в г. Воронеже. Мало кто может предположить, что самый первый вопрос в работе – это роль железной дороги в городских перевозках.

Не секрет, что сегодняшнее участие ЮВЖД в городских перевозках проще всего описать словом “никак”. С точки зрения железной дороги такое положение дел является обидным и еще крайне убыточным. Городские перевозки – это примерно 3,7 млрд рублей в год, и не иметь с такого рынка даже крох – непозволительная роскошь в нынешние непростые времена.

Собственно говоря, ППК “Черноземье” презентовало свой проект  городской электрички. Напомню, что все предыдущие попытки запустить подобные поезда закончились неудачей.

Основополагающим недостатком проекта является его логистика. Большая часть остановочных пунктов ЮВЖД в черте Воронежа расположены крайне неудачно – на задворках промзоны, в глубине частного сектора или даже под мостами. Железнодорожники хотели бы, чтобы городские власти помогли с организацией подходов и подъездов к имеющейся инфраструктуре. В свою очередь, они изменят маршруты следования некоторых пригородных поездов или запустят четырехвагонные внутригородские поезда.

Первый взгляд на проблему генерирует у нас простой и четкий ответ: “не взлетит”. Особенно – за 19 рублей 80 копеек – цене для пассажира за перевозки внутри “единой воронежской зоны”. Ну не поедут люди из Масловки в центр через Отрожку и Березовую рощу. Особенно, если поезд придет на Вокзал, от которого еще придется добираться до точек пассажирогенерации в центре на тех же маршрутках. И никто не пойдет с “о.п. Плехановская” 300 метров до остановки “площадь Застава”.

Так как же мы видим роль железной дороги в городских перевозках? Получается ей нет места? Вполне есть. Нет ничего проще, чем запустить в часы пик рельсовые автобусы (не электрички!) по маршруту “Семилуки – Сомово”.

Но хотелось бы заглянуть немного в будущее. Нам видится совершенно другое развитие железной дороги в Воронеже. 

Железнодорожные пути в центре города (на дистанции от Санатория им. горького и до ул. Героев Сибиряков) являются одним из серьезных тормозящих факторов для развития города. После строительства третьего Вокзала в районе нынешней станции “Придача” значение этой ветки станет минимальным. При этом, разумеется, нельзя разрывать связь железнодорожной магистрали проходящей по левобережью и курского направления. В этой связи будет наиболее правильно “повернуть” путь железной дороги вдоль Нагорной дубравы и вывести ее к существующей ветке “236 километр – Аэропорт”. А как Вам идея нового вокзала на ул. Академика Королева, недалеко от Перинатального центра? Вот и идея нового регионального транспортного хаба, совмещающего вокзал, центральный автовокзал, и расположенного в 10 минутах езда от аэропорта.

К сожалению, даже планирование подобных перемен – это многомиллионные затраты. Тем не менее, не вижу смысла прятать голову в песок и дальше и делать вид, что на железке со времен государя- императора Александра Александровича, именуемого третьим ничего не изменилось.

Продолжение следует.

История о снятии троллейбусных линий в центре Москвы продолжает активно обсуждаться в Сети и на многих дискуссионных площадках. Небывалое явление – троллейбусная столица мира начала транспортный погром экологически чистых видов транспорта.  При этом власти Москвы делают вид, что не слышат протестов москвичей и генерируют феерической неадекватности дискурс о несовременности и экологической опасности троллейбуса.

А что Воронеж? А в Воронеже абсолютно тихо и незаметно на 4 дня (с 21 по 25 мая) были сняты 4 и 11 троллейбусные маршруты. Причина? – Ремонт водоканализационного хозяйства на обочине улицы Героев Стратосферы.

Помешали бы троллейбусы этому ремонту? Ну скорее бы не помешали, а создали бы небольшой дискомфорт для рабочих. Если это проблема, то бригада контактников за ночь перенесла бы на метр левее три держателя контактной сети и троллейбусы бы без проблем прошли бы этот участок. Работы – на час. Расходов – минимум, потому что никаких новых элементов контактной сети монтировать не надо.

Парадокс в том что никому оно не нужно – проще остановить движение на неделю – все меньше убытков Воронежпассажиртрансу. Кто заметит отсутствие 15 троллейбусов? На Ленинском проспекте транспорта и без того достаточно, а на Героев Стратосферы – тем более не надо, там и малая вместимость прекрасно справляется. Район-то депрессивный.

Ситуации – разные, а подходы одни и те же. Троллейбус – это инфраструктура, которую надо содержать, обслуживать, модернизировать, оптимизировать (не в кудрино-грефовском понимании). Это – сложно для сложившейся модели управления.

Отношения властей с троллейбусом и трамваем в российских городах – это отражение всей управленческой модели, не умеющей работать с инфраструктурой. “Трамвай построить – это вам не ишака купить”. Но пока с мазутными ишаками как-то проще. В этом беда не только транспортной системы но и всех инфраструктурных отраслей.

…но так и не состоялись заседания комиссий по безопасности дорожного движения городского округа г. Воронеж и заседания комиссии по разработке новой транспортной сети общественного транспорта г. Воронежа.

На комиссии по безопасности дорожного движения должен в том числе рассматриваться вопрос о восстановлении остановки автобусов “Театр оперы и балета”. От ГиТ должен был присутствовать Юрий Новиков, как автор обращения. Заседание перенесено в связи с занятостью мэра на других мероприятиях.

Второе заседание комиссии по разработке новой транспортной сети должно быть посвящено вопросам интеграции городской электрички в транспортную систему города Воронежа и созданию транспортно-пересадочных узлов. Заседание, намеченное на пятницу, также не состоится.

Как вы, наверное, знаете в центре Воронежа городские власти убрали остановку “улица Кольцовская”. В связи с этим мы написали петицию о её возвращении.

Петиция о возвращении остановки Кольцовской

Очень важное исследование и предложение от Пешеходного Воронежа про пешеходный переход у Дома Офицеров

Обязательно нужно установить светофор.

Исследование показало, что автомобильный поток достаточно плотный, чтобы требовать его установки согласно указаниям ГОСТ.

Помимо установки светофора, мы предлагаем:

1, Сужение полос движения, на пешеходных переходах и остановке.

Сужение полос с 3,4 м до 3 – 3,25 м позволяет снизить скорость. Въезжая на более узкий участок, водитель инстинктивно снижает скорость и становится более внимательным.

Согласно рекомендациям NACTO (Национальной ассоциации транспортных департаментов), полосы шириной 3 м подходят для городских условий и положительно сказываются на безопасности, не вызывая помех для движения. Для грузового и общественного транспорта ширину крайней правой полосы следует сделать 3,25 м.

2. Обустройство выступов тротуара на переходе и остановке.

Тротуарный выступ на переходе, сокращает длину пешеходного перехода, а значит, сокращает время перехода через проезжую часть. Это повышает удобство и безопасность.

Также выступ улучшает обзор, делает пешеходов, ожидающих перехода, более заметными.

Обустройство тротуарного выступа на остановке и переходе, поможет предотвратить парковку на переходе, перекрёстке, у остановки. В этих местах парковка запрещена, но автомобили паркуются, пользуясь тем, что ширина полосы это позволяет. Cужение полосы и обустройство выступа сделает нарушения правил парковки более заметными, что приведёт к сокращению количества нарушений.

3. Сужение перекрёстка.

За счёт обустройства тротуарных выступов и сужения полос, уменьшается общий размер перекрёстка. Компактный перекрёсток безопаснее для пешеходов. Он замедляет движение транспорта вблизи конфликтных точек и улучшает обзор для всех пользователей.

Небольшие радиусы скругления на поворотах, заставляют водителей снизить скорость и уступить дорогу пешеходам. Также небольшой радиус скругления сокращает длину пешеходного перехода.

4. Островок безопасности.

Островок безопасности сокращает время пребывания пешеходов на проезжей части. Островок позволяет переходить улицу в два приёма, что делает переход проще и безопаснее.

Островок безопасности следует оборудовать бордюрами, столбиками или другими конструкциями для защиты ожидающих пешеходов. Предлагаемый островок безопасности имеет 2 м в ширину, что является минимальной рекомендованной шириной согласно рекомендациям NACTO.

5. Защитные столбики на тротуарных выступах.

Установка защитных столбиков на выступах тротуара, позволяет защитить тротуар от парковки автомобилей. Также, сокращается количество наездов на пешеходов.

Пешеходы, ожидающие перехода на тротуаре, оборудованном столбиками, чувствуют себя более защищёнными. Это позволяет направить пешеходов по наиболее безопасному пути: они с меньшей вероятностью будут переходить дорогу вне перехода.

6. Стоп-линия.

Вынесенная стоп-линия должна располагаться минимум за 2,5 м до пешеходного перехода, чтобы подчеркнуть необходимость уступить дорогу пешеходам. Остановка автомобилей на стоп-линии, а не вплотную к переходу, улучшает обзор и снижает риск наезда на пешехода.

7. Снижение скорости на перекрёстке.

Сужение полос, обустройство тротуарных выступов, обустройство островка безопасности, сокращение радиуса скругления на поворотах способствует снижению скорости на перекрёстке.

Количество и тяжесть последствий ДТП в первую очередь зависят от скорости движения. Снижение скорости с помощью перечисленных организационных мер позволит значительно повысить безопасность на перекрёстке.

Выполнение комплекса вышеприведённых мер позволит повысить безопасность и сделать перекрёсток более удобным.

Обращение отправлено сегодня в администрацию Воронежа. Полный текст обращения прилагается.

Предложения:

https://vk.com/doc2406506_425253646
https://vk.com/doc-92966022_425195123

Посты об этом ВКонтакте:
Пешеходный Воронеж
Город и Транспорт

На прошлой неделе состоялось последнее заседание рабочей группы по внеуличному транспорту. За исключением меня все участники рабочей группы настаивали на варианте метро.

Через две недели мэру будет передана докладная записка, где надеюсь найдёт отражение и наше мнение. В приложении – точка зрения, озвученная на последнем заседании, а также письмо, отправленное в мэрию весной.
Кто-то из управления дорожного хозяйства, в пылу спора сказал дословно следующее: “Мы пробовали выделенные полосы, они не работают. Автобусы по ним едут, а все остальные стоят”, не понимая, что предназначение выделенных полос именно в том, чтобы стимулировать поездки в общественном транспорте и дестимулировать пользование личным автомобилем для регулярных поездок в центр.

moo_git_vrn_2014_07_30

Сегодня Аксенов Михаил отправил сегодня письма в мэрию, губернатору и в общественную палату.