С Новым Годом!

Уважаемые сторонники и гости нашего сайта!

Межрегиональная общественная организация “Город и Транспорт” поздравляет вас с наступающим Новым годом!
Мы хотим пожелать вам и вашим близким счастья, здоровья и благополучия. Пусть все перемены в вашей жизни будут только к лучшему, все события в жизни – радостными.

Мы надеемся, что вместе с Вами мы еще на несколько шагов приблизимся к идеалам удобных для жизни и комфортных городов. Мы будем делать все от нас зависящее, чтобы жизнь становилась лучше!

С Новым, 2018-м годом!

2017. Итоги

Подведём итоги года?

Если кратко архитектурный бандитизм, японцы, метро, реконструкция виадуков и плохой ОТ. Если же хотите оживить основные вехи города и транспорта, то давайте вспоминать.

Год начался с нашей исторической лекции, сугробов, сугробов и замка на тротуаре у ГУВД  и опасений за комплекс кирпичных “Чижовских казарм”.
Но вскоре мы узнаем выражение “архитектурный бандитизм”, город окажется без архитектурно-строительной верхушки на полгода, а бывший главный архитектор вышел из под домашнего ареста лишь неделю назад. Горожане практически каждый день узнавали о новых звеньях в цепи взаимоотношений чиновников, проектировщиков и застройщиков.

19 февраля мы представили концепцию новой маршрутной сети
с материалами которой можно ознакомиться на нашем сайте.
В том же месяце произошло знаменательное событие – на легендарном
90-м маршруте “кирпичи” стали менять на ПАЗики. Юрий Новиков рассказал почему это происходит.

Март стартовал безналичной оплатой проезда, правда только в троллейбусах. Если верить желанию бывшего мэра, картой везде можно будет платить с середины 2018, если же верить и.о. руководителя Управления транспорта мэрии Олегу Миронову — только через год.
А ещё в ток-шоу на “Губернии” поговорили с теперь уже двумя бывшими руководителями Управления транспорта о стоимости проезда, способах оплаты и длительности простоя на остановках. Итоги – в 2 коубах и нашем призыве не оставлять ни одно из нарушений ОТ без внимания и писать обращения через электронную приёмную мэрии.

А середина марта запомнится “Днём, когда Кресты остановились“. Реконструкция развязки 9 Января — Антонова-Овсеенко началась с огромных пробок от севера до юго-запада.
Конкурентом не стихающей теме “архитектурного бандитизма” становится “Рыба” на Карла Маркса.

Рубрику “понаехали тут” открывает Владимир Познер, в апреле раскритиковавший состояние городских улиц. Илья Варламов продолжит дело мэтра, но уже в ноябре. Про него уже было сказано слишком много, было это недавно повторяться не будем. Скажем только, что ГиТ берёт на себя ответственность за маршрут Ильи по городу и те объекты, которые он увидел.

Стартовавшее весной сотрудничество с японцами переросло в фермы для датчиков “умных светофоров” и 11,5 млн на обоснование необходимости скоростного транспорта в виде метро. Нужно ли оно? Это пока обсуждают только СМИ, горожане и тот же Варламов. Публичные слушания, о необходимости которых говорил тоже бывший уже губернатор Гордеев, так и не прошли.

За год власти смогли определиться, кто же займётся платными парковками, муниципалитет или же бизнес, сформировать список улиц и провести конкурс. Правда, информационную работу, пришлось вести нам. Именно “Город и транспорт” обнародовал карту парковок, паркоматов, рассказал о процессе оплаты. А так же напомнил, что платные парковки работают лишь в паре с нормальным общественным транспортом. Согласны? Тогда поддержите петицию!

Тема городской среды в уходящем году проявилась в реконструкции Советской площади в партнёрстве со “Стрелкой” и переносе памятника А.Кольцову, двумя волнами заявок на ремонт дворов по программе “Формирование комфортной городской среды” (об итогах ремонта мы ещё расскажем), забуксовавшим на полгода, после событий в УГА, дизайн-регламентом и творческими конкурсами на переосмысление парков Танаис и Дельфин.

Проблема доступности смотровых площадок, которую мы подняли в ролике,  стала особенно актуальна летом. С доступом на площадку от Дворца Детей вопрос, вроде бы, решён, по остальным видовым местам есть инициатива у Совета при УАиГ, пожелаем им удачи.

Другой вопрос, который мы освещали – поднимали и на Зодчестве VRN в дискуссии с тогда только назначенной на должность Главного архитектора Л. Подшиваловой, и позже, в материале для МОЁ!  — отсутствующие или исчезающие при новом строительстве тротуары. По этой теме пока нет реакции, кроме слов и обещаний, новые проекты и на Беговой и на Памятнике Славы по-прежнему с парковками на месте широких тротуаров.

Уходящий год запомнится большими перестановками и громкими анонсированными проектами. А значит, уже совсем скоро мы узнаем, какие из них пойдут на пользу Воронежу, какие принесут вред, а какие — так и останутся прожектами для отвлечения внимания и предвыборными обещаниями. Будем надеяться и вместе работать, чтобы первых было больше, а жить в городе становилось удобнее и приятнее.

Спасибо за ваше небезразличие и поддержку, до встречи в наступающем две тысячи восемнадцатом году!

Текст: Сергей Мармо

 

 

Не “временно исключим”, а руки – прочь!

По результатам общественных слушаний 11 декабря 2017 года горожане и общественность Воронежа высказались категорически против дорожного строительства за счет Нагорной дубравы. Речь идет о сооружении “дублёра Московского проспекта” – по словам мэрии, а по факту – транзитного шоссе от развязки у “Подгоренского поворота” и до Северного моста. Шоссе для транзитных фур должно было пройти частично по Нагорной дубраве, частично – по набережной Максима Горького.

Горожане свое слово сказали – жителям Воронежа  эта дорога не нужна.
Она нужна транзитному автопотоку, чтобы было удобнее обходить пункт взимания платы на М4. Но эта не та цель, ради которой стоит рубить хотя бы одно дерево в парке – памятнике природы, который составляет важнейшую часть воронежской идентичности.

– Из программы временно исключили участок по Нагорной дубраве. Это не означает, что от него отказались. Вопрос будет детально прорабатываться и рассматриваться другие варианты. Проект не является окончательным, в него постоянно будут вноситься изменения,
– рассказали корреспонденту «Вести-Воронеж» в пресс-службе мэрии Воронежа

В этой связи очень хотелось бы напомнить мэрии Воронежа, что власть в городе они осуществляют от имени горожан и во благо горожан. Поэтому было бы хорошим тоном прекратить попытки реализации данного проекта и заявить об отказе от концепции дорожного строительства в городских лесах и о неприкосновенности Нагорной дубравы. 

МОО “Город и Транспорт” заявляет о том, что единственной приемлемой позицией будет отказ от любых попыток строить автомагистраль через Дубраву. Отказ постоянный. Мы будем добиваться перехода от временного моратория к постоянному запрету.

Наш девиз – “Не временно исключим, а руки прочь от Нагорной дубравы”.

Спасибо за фото: Кирилл Успенский и Moё-online

Илья Варламов uncensored: Реальный вред природе наносит урбанизация!

Внимание: пост приведен “как есть”, включая пониженную лексику.

Нет бóльших лицемеров, чем защитники природы и животных. Когда ко мне подходит какой-нибудь хрен и начинает втирать, что «шубу носить нельзя, так как несчастных зверушек мучают и убивают!», мне сразу хочется взять его за ухо и отвезти на фабрику в Бангладеш, Индию или Китай, где шьют его любимую альтернативу натуральному меху. И показать, в каких рабских условиях ради модных шмоток работают несовершеннолетние. Я был там и видел больных детей, которые с детства отравлены всякой химией и тяжелым трудом. Целые города, где почти нет стариков, так как до старости обычно никто не доживает. Но зоозащитник любит зверушек больше людей, поэтому до детишек ему дела нет.

Так вышло, что человек по своей природе злой и жестокий. Не надо строить иллюзий. Ради собственного комфорта человек готов на все, не только норку убить, но и брата своего. Большинство войн по сути развязываются ради личного комфорта одной группы людей. Кому-то ресурсов мало, кому-то земли, кому-то денег.

Читать далее «Илья Варламов uncensored: Реальный вред природе наносит урбанизация!»

Пятый элемент

В Воронеже в начале следующего года появятся платные парковки. В Воронеже к 2025 году будет построена кольцевая автодорога. Минтранс РФ поручил проработать вопрос создания выделенных полос. Еще и лесной пояс будет в качестве приоритетного проекта в сфере экологии создаваться. Ну и конечно умные светофоры, о которых все наверное уже успели забыть.

Информация о нововведениях мелькает в прессе с завидным постоянством. Жители нашего города скорее даже ждут позитивные новости, ожидая, что наступят времена, когда по городу станет возможно свободно проехать и не тратить по три часа в день только на дорогу на работу и домой.

Я бы свел все предложения к четырем:
1. Дорожное строительство
2. Платные парковки
3. Система управления дорожным движением
4. Улучшение экологической ситуации

Станет ли городу легче, если всё это будет реализовано в обещанном объёме? Мой ответ – нет.

Вновь построенные дороги за два-три года будут забиты возросшим потоком машин. Немного не доезжая до зон платных парковок дороги и дворы будут забиты сотнями “бесплатно” припаркованных автомобилей. Умные светофоры бесполезны в ситуации, когда пробка на перекрестке во все четыре стороны на несколько километров. Леса – это прекрасно, но в битве леса против застройщиков мы бы поставили деньги на то, что выиграют застройщики. Разумеется, если зеленый пояс города будет отрезан от города магистралями, то его эффективность упадет в разы.

Можно вложить десятки миллиардов рублей в эти мероприятия и не получить на выходе ничего – исключительно потому, что как в фильме Люка Бессона нужен пятый элемент. Пятый элемент, который свяжет четыре других и даст общий синергетический эффект, который остановит волну бессмысленной и беспощадной автомобилизации, придаст смысл существованию платных парковк и выделенных полос.

Этот пятый элемент – удобный и комфортный общественный транспорт. Без него ни черта и ни у кого не получится.

Текст: Юрий Новиков
Фото: кадр из фильма “Пятый элемент”, www.piter-mama.ru

У города нет хозяина (?)

Мониторинг “Города и Транспорта” побывал вчера на кольцевой развязке Остужева – Ленинский проспект. Многокилометровые пробки вокруг Остужевского кольца конечно же были, но один нюанс шокировал даже наших экспертов, видевших все бездны дорожного хаоса.

“Светофоры по кольцу не работают в нормальном режиме:
 горит зеленый на Ленинский пр-т, затем сменяется на красный, Остужева остается красный, пара секунд – все тухнет, через секунду снова длинный зеленый на Ленинский  пр-т.
По ул. Остужева все аккуратно ввинчиваются на красный в дырки в потоке по Ленинскому…”

Не надо напоминать, что Остужевское кольцо этой осенью – самое проблемное место в нашем городе. В начале прошлой недели пробки, образовывавшиеся вокруг кольца, через Северный мост проникали вглубь правого берега до Педуниверситета. В понедельник 25 сентября затор на улице Ленина в промежутке между 19:30 и 20:30 задерживал общественный транспорт от 15 до 20 минут на перегоне от Педуниверситета до Динамо. Для города отказ светофоров там – непозволительная роскошь, особенно – вечером в пятницу. Как сообщают наблюдатели, светофоры вернулись в нормальный режим лишь поздно вечером, после 21:00.

Мы много говорили о необходимости создания системы управления движением и Единой диспетчерской службы. У нынешней генерации городских властей нет вообще никакой позиции по этому поводу – непонятно, дорого и не приносит прибыли. Однако не вызывает сомнения, что наиболее проблемные зоны и в первую очередь – Остужевское кольцо должны в режиме реального времени контролироваться на предмет препятствий движению. Любой сбой там способен парализовать половину города. Веб-камеры стоят не так дорого (в масштабах горбюджета – вообще копейки), а дистанционно перезагрузить светофоры – дело трех – четырех минут.

Тем не менее, этого не делается. У города нет хозяина, способного навести элементарный порядок в городском хозяйстве? Или во всей городской администрации нет ни одного человека, который знает, как это делается?
Мы точно в XXI веке? Не потому ли все так ждут умных светофоров, потому, что надежды на умных людей, способных управлять светофорами давно уже нет?

 

А разворота не будет – разворота нет!

Многие воронежцы задают в соцсетях и СМИ ворпрос: когда на Московском проспекте после улицы Ломоносова вернут развороты в центр города? Сколько еще терпеть эти пробки и почти пятикилометровый крюк?

Отвечаем: возврат разворотов не планируется. И сейчас объясним, почему.

Ядро проблемы в том, что от разворота напротив Военного городка и до соединения c М4 дорога имеет статус федеральной автомагистрали А134. Еще раз: Московский проспект заканчивается у Военного городка. Статус дорог определяется не чертой города (и ее переносами) а тем обстоятельством, в чьей собственности находится дорога.

По-хорошему, городские власти еще в 1991 году должны были подумать о том, чтобы отрезать от тогда еще М4 кусок до разворота у Олимпика и принять его в городскую собственность. Но подобная “собственность” – это громадные расходы. Таким образом всё благополучно оставили Росавтодору, который видимо с огромной радостью содержал большой участок городской улицы все эти годы. Однако, когда региональные власти “продавили” расширение данной дороги до трех полос (за счет Росавтодора, как вы понимаете), последний решил хорошенечко и
строго-в-рамках правил наказать весь город Воронеж.
Что и сделал.

Справедливости ради отмечу, что разворот около “Спутника” действительно не соответствовал нормам. Другое дело, что развязка МП и Ломоносова давно должна была стать двухуровневой, а развороты в районе ул. Академика Королева должны быть интегрированы в развязку с ул. Антонова-Овсеенко. И это – проблема города, а не Росавтодора.

В общем – сами себя перехитрили. Теперь решение проблемы возможно только на очень высоких уровнях.

Текст: Юрий Новиков
Фото: rostovdrive.ru

Как выглядит победа

На картинке сверху – победа. Самая настоящая. Наша. Для тех, кто не знает – трамвай седьмого маршрута находится на своей такой новой и такой старой конечной – Белорусский вокзал.

Власти Москвы при реконструкции площади Тверская Застава предусмотрели строительство транспортно-пересадочного узла, включающего также и полноценное оборотное кольцо трамвая. Особенность ситуации в том что конечная заменила оборотный тупик на ул. Лесная, что позволило запустить полноценное движение по  Лесной в виде новейших вагонов “Витязь”.

Комитет “Москвичи за Трамвай” сражался за линию на Лесной с 2006 года. 28 июня 2008 года движение по старейшей линии московского трамвая было прекращено. Это было поражение.

В 2009 году тотальный разгром потерпели “Воронежцы за Трамвай” – в городе не осталось ни одной живой линии. Перспективы Питера были также туманны.  Что произошло дальше? – Не сдался никто. А в 2010 году три движения объединились в “Город и Транспорт”.

А 22 сентября 2012 года трамвай вернулся на Лесную. Всего один короткий маршрут № 9 со странными поездами, который сцеплены хвостами. Да, без конечной “метро Белорусская”. Но это было начало. В этом году на День Москвы круг замкнулся – и трамваи дошли до Белорусского вокзала, первой главной конечной московского трамвая, существовавшей с 1899 года. Трамвай ушел с нее в 1946 году. Как выяснилось – исключительно для того, чтобы вернуться спустя каких-то 70 лет.

Линия на Лесной и Тверская Застава – это победа легендарных “Москвичей за Трамвай”. Это символ того, что трамвай всегда возвращается за своими пассажирами на улицы, где его продолжают ждать, даже после демонтажа линий.

Это первая и самая важная победа. Дальше будет легче – в центр Москвы вернется троллейбус, а в Воронеж вернутся трамваи. И это будут не старые ЗиУ-9 и Tatra. Это будут современные и прекрасные линии будущего. Победы электротранспорта неизбежны. У нас уже есть одна.
А вам нужны победы? Присоединяйтесь к нам!

Спасибо за фото: Вести (ВГТРК)

Прямой разговор в “Петровском” – 24 сентября.

К уже традиционным лекциям и дискуссиям в Книжном клубе “Петровский” добавился новый формат – прямой разговор с должностным лицом: представителем профильного подразделения мэрии, облправительства, депутатского корпуса.

Рады представить первого гостя в это воскресенье: Андрей Еренков, заместитель руководителя Управления архитектуры и градостроительства Воронежской области – начальник отдела развития архитектурной деятельности

Зачем нужно «Зодчество VRN», какова роль мастер-классов и фестивалей и могут ли они изменить не только инфополе, но и саму среду и ощущения людей? Как превратить дискуссию в результат, а процессы и взаимоотношения с гражданами сделать понятнее и проще? Что уже осуществляется и какие новые проекты ждать в будущем?

24 сентября, 16:00, в малом зале Книжного клуба «Петровский»

От блакiтного к жовтому или транспортные реформы нашего городка.

Наиболее наблюдательные жители нашего города, особенно пользующиеся автобусами малой вместимости, также известными как “маршрутка”, стали замечать, что привычные за более чем 15 лет синие указатели маршрута стали меняться на желто-черные. Началась “эпидемия” на маршрутах 3в и 47, но теперь уже тенденция докатилась до центра города. Народу кажется, что это не просто так.

Вы спрашивали – мы отвечаем. Разумеется, изменение внешнего вида маршрутоуказателей, которые должны соответствовать определенному стандарту, это не инициатива отдельных перевозчиков и не случайность. Указание привести “маршрутники” к тому же виду, что и на пазиках с большими автобусами пришло из Центра организации дорожного движения, но, следует отметить, также не является их инициативой. Методом исключения надо понимать, что указание дано Управлением транспорта.

В городе много проблем с транспортом. Это и опасная езда и многочисленные ДТП, устаревший подвижной состав, черный нал и маршрутный хаос, отсутствие транспорта вечером, отсутствие расписаний, хранение подвижного состава по дворам и на обочинах, варварский график работы водителей, отсутствие надлежащего технического обслуживания – список можно продолжать еще долго. Наиболее важным вопросом, тем не менее, является фон, на котором наносится номер маршрута.

Существует версия, что путешествие по цветам украинского флага продиктовано необходимостью собдюдения ГОСТа. Это не совсем так – согласно п. 2.17 ГОСТ 25869-90 фон маршрутоуказателей должен быть белого цвета, а шрифт – черным. Ни желтых ни синих элементов расцветки там быть не должно. Поэтому ГОСТу соответствуют только одни маршрутоуказатели – на троллейбусах.  Желтый и синий фон – чистая местная самодеятельность воронежских властей времен А. Я. Ковалева, когда синий фон означал маршрутное такси, а желтый – коммерческие автобусы в обычном режиме. Это означает, что “синенький” может сажать пассажиров не на остановках, а “желтенький” – нет.  Таким образом, вероятно “месседж” городских властей жителям означает, что теперь отныне и впредь хомячки (автобусы малого класса – прим авт.) забирают и высаживают пассажиров только и исключительно на остановках. Интересно, как много людей об этом догадалось? До объяснений почему-то никто не снизошел. И в реестре маршрутов никаких изменений – желтеющие маршруты продолжают оставаться  “в режиме маршрутного такси”.

И напоследок притча. Один мой знакомый бизнесмен рассказал мне историю о том, как он на заре своей бизнес-карьеры заведовал публичным домом. Подпольным, но самым настоящим. “Так вот, когда клиентов нет, и заведение простаивает, смысла менять простыни и шторы на другие более веселых расцветок нет. Менять надо девок”.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин