МОО "Город и транспорт", Воронеж

Солнечный день в Воронеже, маленькая улочка тихого центра. Даже не улочка – небольшой проезд. Чем примечателен участок улицы Орджоникидзе от ул. Платонова до Плехановской? Во-первых, там недавно провели комплексное благоустройство улицы рядом с новым зданием Ramada-отеля, во-вторых тем, что там совсем недавно мэрия запретила парковку.

Для тех кто не очень в правилах дорожного движения, переводим: дорога заканчивается тупиком, остановка по правому краю проезжей части запрещена, работает эвакуатор, производится фото и видеофиксация нарушений. И – как-то не очень это трогает владельцев авто, расположенных далее под знаком.

Пройдем 50 метров, развернемся и посмотрим назад на это место

По другой стороне этой улочки запрещена лишь стоянка, но тоже под угрозой эвакуации и писем из ГИБДД. Стоят? – Стоят. Дойдем до конца проезда

На кольце в принципе нельзя парковаться. За исключением, когда есть карман и знак разрешающий это делать. Есть такой знак? Нет, есть прямо противоположный.

С большой степенью уверенности можно сказать, что никого из владельцев этих авто не постигнет кара в виде эвакуации или штрафов с камер, работающих в автоматическом режиме. Иначе бы машины сотрудников прокуратуры, областного суда и самого отеля не оставлялись бы в зоне действия таких знаков. И речь в общем-то не о них. Если какая-либо власть делает обязательные для соблюдения предписания и не контролирует их исполнение – она становится посмешищем. Или кружком по интересам, но не властью.

Или знаки снимите, или эвакуаторы пришлите.

Гробить трамвайное движение придумали не в Воронеже и не в XXI веке. Просто нам повезло потанцевать на давно придуманных за океаном граблях.

Давным давно, в далёкой-далёкой Америке воротилам американской автомобильной промышленности показалось, что как-то это неправильно – народ ездит на трамваях, а продажи автомобилей не растут…

Что было дальше, и где это повторилось после и не раз – завтра, в воскресение 24 июля 2016 г. в 16:00 в Книжном клубе “Петровский”

Все на лекцию!

 

Город и Транспорт представляет новую маршрутную сеть троллейбуса – как часть единой сети 2020 года. Красным изображены линии МСТ (магистрального скоростного транспорта), зеленым – подвозящие линии троллейбуса.  19 маршрутов, 2 депо, 170 выходов.

Троллейбус в 2020 году.
Концепция «Города и Транспорта» 

Основой транспортной системы Воронежа в 2020 году предполагается   сделать Магистральный скоростной транспорт – сеть автобусных и троллейбусных маршрутов, следующих по огороженным выделенным полосам с приоритетом Row A по Вукану Вучику. Сеть маршрутов МСТ представляет собой опорный скелет, несуший основную транспортную работу в городе (показаны на схеме красными линиями). Остальные маршруты городского общественного транспорта исполняют функции подвозящих-развозящих маршрутов от основной сети МСТ.

Основная идеология троллейбусных маршрутов, как подвозящих к МСТ базируется на идее, что троллейбусы организуют транспортную работу в историческом центре города, а также выполняют роль                                     субопорных маршрутов, частично предлагая альтернативные МСТ трассы, а  также наряду с МСТ связывая берега Воронежа.

Троллейбус является доминирующим транспортом в Центральном районе, основным – в Советском, меридиональным – в Коминтерновском. При этом в историческом центре все коммуникации осуществляются троллейбусом за исключением единственного автобусного маршрута, следующего по зоне малоэтажной застройки на склоне Воронежского водохранилища (№ 40 «Цирк – Сакко и Ванцети»). Кроме того, троллейбус является единственным видом транспорта в так называемой «Зелёной зоне» на севере Центрального района от поворота на Северный мост до слияния ул. Ломоносова с Нагорной дубравой и Московским проспектом. Сеть логически состоит из Северной подсети, Центральной подсети и Юго-Западной подсети. В отличие от современного состояния, большая часть сети закольцована.

На основных маршрутах (1, 2, 3, 6, 7, 10, 12, 15, 16, 17, 18) предполагается использование только современных троллейбусов с функцией автономного хода, на вспомогательных маршрутах первой категории
(4, 5, 8, 9, 19) могут использоваться современные троллейбусы с некоторым количеством устаревших троллейбусов – аналогов ЗиУ-682, на вспомогательных маршрутах второй категории (11, 13 и 14) – допускается использование только устаревших троллейбусов.

Также предполагается, что линия МСТ «Л» будет обслуживаться троллейбусами особо большой вместимости с расположением депо
на базе троллейбусного профилактория на ул. Землячки.

 

Описание маршрутов
Магистральный скоростной транспорт
А	Сити-парк «Град»		Остужева	М4 – Московский проспект – Кольцовская – пр. Революции – Ленина – Северный мост – Остужева
Б	ВГУ		Бульвар Победы	Плехановская – Московский проспект – Бульвар Победы
Д	Бульвар Победы		Комарова	Антонова Овсеенко – 9 января  – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
К	Остужева		Комарова	Остужева – Северный мост – Ленина – пр. Революции – Кольцовская – Ворошилова – Матросова – пр. Патриотов – Комарова
Л	Богдана Хмельницкого		Микрорайон Южный	Богдана Хмельницкого – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
М	Сити-парк «Град»		Микрорайон Южный	М4 – Московский проспект – Кольцовская – 20 лет Октября – Ленинский проспект – Лебедева – Новосибирская
С	Пушкинская		Микрорайон Придонской	Пушкинская – Свободы – Фр. Энгельса – 9 января – Латненская – Киселёва – Папова (дублёр) – Защитников Родины – Мазлумова
Маршруты троллейбуса
1	Перхоровича		Брусилова	Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
2	Бульвар Победы		ВГУ	Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
3	Перхоровича		Берёзовая Роща	Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – пр. Революции – Ленина – Ломоносова – Лобачевского – Березовая Роща
4	Московский вокзал		Брусилова	Пл. Черняховского – Мира – Степана Разина – Чернавский мост
5	Комарова		Московский вокзал	Комарова – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Фр. Энгельса – Мира, пл. Черняховского, обратно: пл. Черняховского – Феоктистова – Студенческая – Комиссаржевской – Никитинская – Средне-Московская и далее по маршруту
6	Храм Ксении Петербуржской		Остужева	Жукова – Бульвар Победы – Олимпийский бульвар – Тимирязева (Ломоносова) – Северный мост – Остужева
7	Семилукский выезд (общежития)		Остужева	Антонова Овсеенко (дублер) – 45 стр. Дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева, ОБРАТНО: Остужева – Северный мост – Бурденко – 45 стр. дивизии – 9 января (дублёр)
8	ВГУ		Брусилова	Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост, обратно через площадь Ленина и Платонова.
9	Храм Ксении Петербуржской		Остужева	Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – Северный мост – Остужева
10	Храм Ксении Петербуржской		Цирк	Жукова – Жукова – Бульвар Победы – Шишкова – 45 стр. Дивизии – Транспортная – Фр. Энгельса – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Транспортная, обратно по маршруту.
11	Перхоровича		ВГУ	Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – Олеко Дундича -Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платнова – Таранченко – Карла Маркса
12	Храм Ксении Петербуржской		Брусилова	Жукова – Хользунова – Шишкова – 45й стр. Дивизии – Бурденко – наб. Массалитинова – Чернавский мост
13	Перхоровича		ВГУ	Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Космонавтов – Колесниченко – Моисеева – Кирова – Платонова – Таранченко – Карла Маркса
14	Юго-Западное кольцо			Космонавстов – Ворошилова – Героев Сибиряков – Пеше-Стрелецкая, техническая конечная: ТЦ Армада.
15	Храм Ксении Петербуржской	Левобережный вокзал		Вл. Невского – Ломоносова (Тимирязева) – наб. Массалитинова – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
16	Бульвар Победы	Остужева		Антонова-Овсеенко (дублер) – Хользунова – Шишкова – 45й стр. дивизии – Бурденко – Северный мост – Остужева
17	Перхоровича	Брусилова		Перхоровича – Южно-Моравская – Пеше-Стрелецкая – Донбасская – Средне-Московская – Пушкинская – пр. Революции – Степана Разина – Чернавский мост
18	ВГУ	Левобережный вокзал		Ивана Таранченко – Карла Маркса – пр. Революции – Степана Разина – Петровская наб. – Софьи Перовской – Петровская наб. – ВОГРЭСС – Ленинский проспект – Героев Стратосферы – Циолковского
19	Брусилова	Цирк		Чернавский мост – Степана Разина – пр. Революции – Кирова – 20 лет Октября, обратно: Фр. Энгельса – Степана Разина – Чернавский мост

 

Картинка кликабельна (если щелкнуть дважды).

О своих планах провести такой пикет известный общественный деятель и наш коллега  Виталий Иванищев сообщил в своем facebook. Без пяти шесть Виталий с плакатом “Воронежский общественный транспорт опасен для жизни! Анисимова В. А. – в отставку!” был у главного входа в Администрацию города Воронежа.

Акция продолжалась 50 минут и превлекла внимание многих воронежцев, должностных лиц администрации и журналистов. Соблюдать требование об одиночности пикета было сложно так как многие (в том числе и активисты Города и Транспорта) подходили перекинуться с Виталием парой слов и уточнить детали.

Основное требование – отставка руководителя управления транспорта администрации города В. А. Анисимова и повышение эффективности деятельности этого управления.

По словам Виталия Иванищева, первые пятнадцать минут все проходящие просто читали тескт и дальше шли по своим делам, многие сотрудники администрации проходили мимо не поднимая головы. Тем не менее, были и такие, кто выражал как минимум тихое согласие. Постепенно подтянулись журналисты, чиновники пресс-службы администрации, заместители главы – и далее пикет напоминал интервью. Мы также пообщались с представителями прессы.

Опасен ли для жизни воронежский транспорт? – Безусловно. Однако у нас отсутствует однозначная убежденность, что отставка руководителя управления транспорта быстро решит проблему “воронежского ведрополитена”. Мы за то, чтобы мотивировать их работать. Если изменить стратегию развития городского транспорта, установить цели и ориентиры, сломать феодальную экономику воронежских пассажирских перевозок – поездка перестанет быть лотереей. А там уже можно обсуждать персоналии.

Тем не менее – наш глубочайший респект Виталию Иванищеву лично – только неравнодушные и активные люди сделают наш город лучше.

Во вторник, 28 июня 2016 года мы снова осматривали старые автобусы – те которым больше 20 лет и их владельцы планируют продолжить их эксплуатацию на линии. От “Города и Транспорта” присутствовали Юрий Новиков и Владислав Коптев.

Наши номинанты:

Как всегда предписаны врезка форточек и ремонт полов в салоне. Срок устранения замечаний – до 15 августа 2016 года.

АУ 733 36 дорабатывает до 1 августа 2016 года и в дальнейшем отстраняется от работы на линии.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

В пятницу, 24 июня 2016 года состоялось очередное заседание рабочей группы Администрации городского округа город Воронеж по формированию новой сети маршрутов общественного транспорта.

Началось обсуждение с презентации проекта электронной системы оплаты услуг, которую представляло Агентство по инновациям и развитию Воронежской области. Понятная и давно внедренная в других городах нашей страны технология в воронежских условиях упирается в простой вопрос: как делить деньги, уплаченные пассажиром за поездку формата “90 минут с неограниченным количеством пересадок” между перевозчиками? Как ни странно, лучше всего как измерить транспортную работу представляет себе…. “Город и Транспорт”, предлагающий систему подсчета километража с поправочными коэффициентами. Департамент транспорта и автодорог области предложил систему с учетом общей длины маршрутов, но она похоже не встретила понимания у представителя перевозчиков. Последних больше всего волнует срок получения заработанных средств, который должен составлять не более одного дня, и безо всяких выходных и каникул. Совершенно точно понятно, что внедрение электронной системы полностью изменит экономику общественного транспорта, уничтожив класс владельцев автобусов и ликвидировав понятие “привлеченный подвижной состав”.

Вторым  вопросом обсуждалась городская электричка и возможность ее интеграции в городскую схему движения общественного транспорта. Надо отдать должное представителям ЮВЖД – подготовились они хорошо. Рассматривался как текущий вариант продления некоторых поездов по существующим железнодорожным путям общего пользования, так и реконструкция некоторых промышленных железнодорожных путей – шиловской и аэропортовской веток. Более подробный рассказ о перспективах железнодорожного движения будет позже, когда мы получим материалы презентации.

К сожалению, железные дороги в г. Воронеже прокладывались по городским окраинам и задворкам промышленных зон. То есть при их создании не подразумевалось, что железная дорога будет возить пассажиров по городу. Поэтому, самыми перспективными представляются новые линии на западе города и необходимо активно задействовать железную дорогу для подвоза пассажиров из удаленных частей города – микрорайонов Краснолесный, Сомово и Боровое.

Далее мы все послушали информацию управления архитектуры о том, где будет застраиваться город. Вкратце – большая застройка ожидается на месте яблоневого сада (Московский проспект – Ломоносова), Шилово, ул. Ильюшина (микрорайон Озерки), ул Артамонова, Отрожки, района “СКС-Лада” и некоторых других. После получения графических материалов, мы расскажем об этом более подробно.

И наконец Управление транспорта представило свое видение основы будущей маршрутной схемы. У нас будет 18 маршрутов автобусов большой вместимости (многие из которых существуют ныне), некоторое неизвестное число троллейбусов и какое-то количество маршрутов средней вместимости. По большому счету, готовятся косметические изменения нынешней сети. Детальный разбор будем проводить, когда увидим всю схему.

Параллельно, Город и Транспорт разрабатывает свою схему. Точнее – мы ее разработали, осталось нарисовать. Будем благодарны за помощь в выборе программных средств, картоосновы и методологических советах.

Следите за нашими обновлениями!

P.S. В новой схеме от УТ как и предсказывалось троллейбусам практически места нет. Что и требовалось доказать.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Виктория Васильченко

В среду, 22 июня 2016 года состоялся осмотр автобусов большой вместимости старше 20 лет для решения вопроса о продлении сроков их эксплуатации на городских маршрутах города Воронежа. Присутствовали: Юрий Новиков, Алексей Лаушкин и Павел Долгих.

Наши номинанты:

Все автобусы получили годовой допуск для работы на городских линиях. Мы учли, что все представленные машины имеют городскую компоновку салона, большое количество сидячих мест.

Все владельцы получили дополнительные указания по врезке дополнительных форточек и замене стекол.

По окончании осмотра мы также посетили площадку маршрута 5А, посмотрели автобусы, находящиеся на текущем и капитальном ремонте.
Вне конкурса был осмотрен вот этот автобус:

Это – бывший служебный автобус, ему четыре с половиной года. Как сказал его новый хозяин, работники предприятия, расставаясь с любимой “служебкой” очень просили нас всех беречь этот автобус.
После небольшого апгрейда мы ждем его на 5А.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Алексей Лаушкин

С Вашего милостивого, дорогие читатели, позволения еще пара постов о троллейбусе. Тема горячая, но мы обещаем уделить большее внимание другим городским проблемам.

Вот уже и “Россия-24” сообщила, что будет открыт новый маршрут. А раз такой авторитетный источник подает это как свершившийся факт, то самое время описать суть наших предложений.

Это даже не открытие нового маршрута, это упорядочение движения 17-го маршрута по Северному микрорайону.  Но так как часть троллейбусов с
17-го (коим он по документам и останется) будут гордо нести маршрутоуказатели с позабытой за 10 лет “пятеркой” и по улице Хользунова откроется регулярное маршрутное движение от ул. Маршала Жукова и до Владимира Невского, то в общем-то получается, что мы получим новый маршрут – смотря как посмотреть.

Сейчас 17-й следует от конечной на кольце у “Аксиомы” в обе стороны по Бульвару Победы и ул. Маршала Жукова.  Суть наших предложений – разделить машины 17 маршрута, чтобы часть следовала от конечной в Северном районе обратно по улице Хользунова:

Другая половина машин будет двигаться им навстречу по условному пятому маршруту:

Отправляться от конечной “Перхоровича” троллейбусы будут строго по очереди: за пятым – семнадцатый, за семнадцатым – пятый. Если почему-то из Северного района на конечную “Перхоровича” пришло две пятерки подряд, то вторая переворачивает “маршрутник” и следующий рейс идет как 17й, а следующий за ней семнадцатый становится пятым. Круг по Северному у обоих маршрутов примерно одинаков, корректирующие расписание стоянки предусматриваются для пятерки – на ост. “Гипермаркет “Линия”, для семнадцатого – у торгового центра “Европа-2” на остановке “ул. Владимира Невского”.

Изменение маршрута принесет несколько выгод: во первых увеличится интервал движения троллейбусов по Бульвару Победы, что позволит снизить конкуренцию между маршрутами “Воронежпассажиртранса” – 17 и 41. Во-вторых, в эту непростую пору троллейбус вернется на улицу Хользунова, где неизменно был главным транспортом с 1980 по 2012 годы.
Удобнее станет пассажирам: появится отсутствующая ныне возможность доехать от Арены или Линии на улицу Хользунова (к Птичьему рынку например) и наоборот – жителям Хользунова станет возможно добраться до популярных торговых центров на транспорте. Появится кольцевой маршрут для Северного.  Никаких неудобств для пассажиров не предвидится: на какой бы из “маршрутов” они не сели, они в любом случае доедут до любой остановки. Ну может быть ехать до Северного универсама на пятерке будет дольше чем на семнадцатом, но тут придется уже проявить некоторую внимательность.

Также по нашим расчетам перевозчик получит чисто логистические преимущества: время прохождения круга уменьшится с 120 минут до 108 минут для всех машин. Мелочь? За смену “набежит” экономия ровно в один час. Возможно за счет оптимизации графиков некоторым машинам удастся сделать шестой круг по маршруту и расширить время его работы.

Преимуществ море. Недостаток – только один: недовольные водители пазиков маршрута № 57в.  Но у нас ведь нет цели сделать водителей пазиков счастливыми? И – насколько мне известно – улицу Хользунова они еще не купили.

Вернем троллейбус на Хользунова!

Текст: Юрий Новиков
Фото: Антон Буслов (transphoto.ru)

Полные ссылки на схемы машрутов:
5  и 17