МОО "Город и транспорт", Воронеж

Итак, просим любить и жаловать – 348! Последнее приобретение парка воронежских троллейбусов, подарок властей Воронежской области к 55-летию воронежского троллейбуса 20 июня 2016 года выходит на линию. Боевой путь начнется с 8 маршрута, но не исключено, что машина отправится на 11 маршрут, откуда “родом” оба ее водителя.

С точки зрения статистики – это первый троллейбус своей модели в Воронеже (Trolza 5275.03 “Оптима”) и его эксплуатация должна показать, стоит ли продолжать закупать именно “оптимы”. С Мегаполисом и ЛиАЗом у нас как-то не получилось.

Мы рады, что наконец удалось достучаться до ответственных лиц в городе для того, чтобы запустить троллейбус в пассажирскую эксплуатацию. Город и Транспорт продолжит свое живейшее участие в судьбе воронежского троллейбуса. Возможно нам скоро удастся… открыть еще один троллейбусный маршрут. Подробности – скоро!

Текст: Юрий Новиков
Фото: Владислав Дурманов

14 июня в Книжном клубе “Петровский” состоялся ранее анонсированный круглый стол, посвященный проблемам и перспективам троллейбусного движения. В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Управления транспорта Администрации городского округа город Воронеж Владимир Бухонов, заместитель генерального директора МКП МТК “Воронежпассажиртранс” Александр Курило, и представители общественности Андрей Фурсов, Юрий Новиков и Михаил Аксёнов от “Города и Транспорта”, Игорь Титов – от движения “ВелоВоронеж”.

Открыл обсуждение Андрей Фурсов. Наибольшую тревогу движения вызывает факт снятия троллейбусных линий в историческом центре Москвы, с последующей заменой троллейбусов на дизельные (!) автобусы. И  первую очередь к представителям городских властей и муниципального перевозчика был очень простой вопрос: не является ли “сигнал” из Москвы началом всеобщей тенденции? Не потому ли  закрыли четвертый маршрут?

Владимир Бухонов и Александр Курило в первую очередь начали с состояния троллейбусного хозяйства. Хотя цифры немного отличаются от наших, но все безусловно согласились с тем, что в городе осталось 4 маршрута, для обслуживания которых Депо им. Лебедева выпускает на линию 38-42 машины. Обслуживание четвертого маршрута приостановлено на летний период в связи с нехваткой водителей и подвижного состава.

При этом все энергохозяйство содержится в полностью работоспособном состоянии, отремонтированы все подстанции, заменен троллер и спецчасти на линиях с постоянным троллейбусным движением. На предприятии наличествует вся необходимая ремонтная база. На вопрос общественников последовало уточнение: энергохозяйство отвечает стандартам и требованиям 80х годов прошлого века и безусловно нуждается в модернизации.

Игорь Титов задал вопрос о планах и перспективах: есть ли стратегические цели до 2020 и 2030 года, есть ли понимание места и доли троллейбуса на улицах города. К 2030 году планируется, что доля муниципального транспорта должна составлять 50% от общего числа выпускаемого транспорта. В их числе должен быть и троллейбус, однако доля последнего осталась неопределенной.

Основные проблемы сегодня заключаются в отсутствии финансирования, что не позволяет делать инвестиции в инфраструктуру и закупать подвижной состав. Здесь все вспомнили, что с этого года Воронежпассажиртранс лишился субсидии от городских властей в размере 50 млн. руб. которую получал все предыдущие годы.  Той выручки, которую привозят автобусы и троллейбусы, по мнению Александра Курило хватит на текущую деятельность предприятия, однако о развитии придется забыть.

Кроме того, существует проблема с подготовкой водителей для работы на троллейбусе. Воронежский государственный промышленно-технологический колледж больше не обладает возможностями подготовки водителей троллейбусов в связи с переоформлением лицензии. С 6 ноября 2015 года (дата-то какая) учебное заведение больше не имеет права осуществлять подготовку водителей электротранспорта. Кроме того, учебной базы нет и в других городах Черноземья.

Воронежпассажиртранс и Управление транспорта тем не менее рассчитывают на приобретение в этом году 15 троллейбусов модели “Тролза-Мегаполис”. На вопрос Юрия Новикова, планируется ли включить в требования к приобретаемым машинам условие о наличии автономного хода, Владимир Бухонов ответил отрицательно. Это увеличит стоимость единицы минимум в полтора раза. Развернувшаяся дискуссия о нише и месте троллейбуса в городских перевозках не дала особого результата: городские власти видят троллейбус существующим в рамках нынешней сети, доставшейся по наследству от советского периода, при этом не видят особого смысла восстанавливать троллейбусное движение на улицах Ворошилова, Маршака и Олеко Дундича (там нет проблем уехать автобусом), допускают восстановление линии на Машмет и маршрутного движения через мост ВОГРЭС.  Это будет примерно те маршруты в имеющихся объемах, восстановленная четверка с возможным увеличением на две-три машины. “Ну может быть еще один-другой маршрут откроем. И всё. Предельная вместимость депо – 70 машин”.
Позвольте, но депо спокойно вмещало 92 машины –  заметил Юрий Новиков. “Не было у нас никогда после 2009 года 92 машин.”
По нашим данным – все таки было, когда 3 сентября 2009 года в Депо им. Лебедева были переведены 45 новых машин и 47 старых, оставшихся еще от ЗАО “Компания “Воронежский троллейбус”. С тех пор несмотря на наличие действующих программ развития электротранспорта их количество неуклонно сокращалось. Первая машина с 2009 года была куплена лишь в декабре 2015 года…. и до сих пор не вышла на линию несмотря на полную техническую готовность. По словам заместителя генерального директора Воронежпассажиртранса, они готовы выпустить машину в любой момент, но им ее пока не закрепили в оперативном управлении. Это – вопиющий пример ужасающей работы Управления имущественных и земельных отношении мэрии г. Воронежа, и мы впоследствии зададим мэру вопрос о том, кто конкретно виновен в полугодовом простое нового троллейбуса: Департамент транспорта и автодорог области передал городским властям машину еще в середине февраля.

Обсуждался вопрос и о новых (старых?) депо. По вопросу выкупа профилактория на ул. Землячки было сказано, что “…было бы чего в него ставить, тогда и можно решить этот вопрос”. Положительно оценена возможность электрификации ПАТП-4 и ПАТП-5 и превращении их в автобусно-троллейбусные парки. Тем не менее, пока не будет денег на капитальные инвестиции в инфраструктуру троллейбуса, говорить обо всем этом не имеет ни малейшего смысла – примерно так же как и восстановлении линии в Южный микрорайон к бывшему заводу “Машмет” со сметной стоимостью 20 млн рублей. Теоретически возможно и правильно, но таких денег нет. Так же как нет денег на спрямление движения троллейбусов в районе ДК им. Кирова и Цирка. Мы “здесь держимся” и стараемся поддерживать здоровье и хорошее настроение.
Это необходимо в условиях, когда неустановленные лица украли участок контактной сети от магазина “Мелодия” до ЗАГС Советского района. Полиция, по словам Александра Курило ищет злоумышленников. Остаются вопросы, как неизвестные воры исхитрились быстро и практически незаметно демонтировать практически двухкилометровую линию.
Восстанавливать резервную линию не имеет смысла, особенно с учетом того, что один метр троллера стоит 300 рублей

Таким образом, троллейбус скорее жив чем мертв – подитожил Владимир Бухонов. И если Москва (Минпромторг РФ) даст денег на поддержку заводов-производителей, то мы получим новые машины. Остается догадаться, что будет, если Федерация не даст этих денег в этом или следующем году.

Также вопросы задавали присутствующие журналисты и гости Круглого стола, о чем вы сможете прочитать в их материалах.
Время Воронежа
Вести-Воронеж
Аргументы и Факты
(ожидается обновление)

Мы продолжим следить за ситуацией, и в ближайшее время опубликуем материал “Круглый стол. Послесловие”.

Текст: Юрий Новиков
Фото: Григорий Санжаровский, Артём Меньшиков

Итак, 8 июня 2016 года наконец состоялось заседание городской комиссии по безопасности дорожного движения в городе Воронеже под председательством  заместителя главы администрации В. Ю.  Кстенина.

Поводом для приглашения “Города и Транспорта” на комиссию было рассмотрение нашего обращения о необходимости легализации остановки “Театр оперы и балета” на пл. Ленина. Скажем сразу – отстоять нужную остановку нам не удалось.  На решение комиссии повлияло ошибочное мнение отдельных представителей Управления транспорта о том,  что во-первых, не существует нормативов по размещению остановок в деловом центре, а во вторых – около Театра все равно могут останавливаться автобусы малой вместимости. По первому вопросу нам пока не удалось достучаться до УТ, но я думаю, что мы направим им текст постановления еще раз. По второму вопросу уже после решения комиссии точку поставил представитель Управления по автодорожному надзору: если остановки нет, то останавливаться там нельзя ни автобусам малого, ни автобусам микроскопического класса.

Удалось другое – сопредседателю ВРО МОО “Город и Транспорт” удалось убедить комиссию не ликвидировать нерегулируемый пешеходный переход на улице Кирова около дома № 4. Комиссией принято решение увеличить зону запрета парковки перед переходом до 15 метров в обе стороны, а также установить камеры автоматической фиксации нарушений. Это должно повысить безопасность пешеходов и предотвратить потенциальные аварийные ситуации.

Комиссией также обсуждались другие вопросы. Так, принято решение не запрещать левый поворот с улицы Ленина по направлению из центра на улицу Республиканская, не вводить одностороннее движение в сторону ВГУ на ул. Платонова, перенести пешеходный переход на Ленинском проспекте напротив “Макдональдса” дальше на 20 метров в сторону ул. Серафимовича, провести ревизию всех стихийно возникших железнодорожных переездов аэропортовской и шиловской веток железной дороги,  наметить места, где требуется оборудовать пешеходные переходы. В последнем мероприятии главное участие будет принимать депутат Воронежской городской Думы Д. Б. Крутских.

В. Ю. Кстенин особо подчеркнул, что по результатам работы комиссии должна появиться дорожная карта, содержащая реально исполнимые и действенные мероприятия. Предложения о содержании этих мероприятий должны будут представить члены комиссии к ее следующему заседанию. Отдельный вопрос – меры, необходимые для улучшения дисциплины водителей маршрутного пассажирского транспорта, которые на сегодняшний день декларативны и недостаточны.

“Город и Транспорт” представит свои предложения по улучшению безопасности дорожного движения несмотря на то, что мы не участвуем в работе данной комиссии на постоянной основе. Не исключено, что наш статус также пересмотрят.

Текст: Юрий Новиков,
Фото: Виктория Васильченко

Весьма любопытный документ попал в руки ВРО МОО “Город и Транспорт”.

Это – ответ на обращение, направленное Президенту РФ во время последней прямой линии. Таким образом, руководитель Управления транспорта администрации городского округа город Воронеж сообщил что:
– процесс восстановления и развития троллейбуса в г. Воронеже будет продолжен – вопрос лишь в финансировании;
– бюджетная заявка на приобретение 15 Мегаполисов в 2016 году подана, что означает, что при наличии финансирования Минпромторгом РФ мы можем получить 15 новеньких Мегаполисов уже в этом году.

Мы будем внимательно следить за судьбой этой заявки и действиями по развитию и восстановлению троллейбусной сети. Кроме того, будет интересно узнать, чего стоит подпись высокого чиновника мэрии под этими словами. Копия всей переписки имеется в нашем распоряжении.

И снова мы вынуждены возвращаться к теме закрытия троллейбусных маршрутов.  Мы уже писали о временном закрытии маршрутов № 4 и 11, связанном с ремонтом водоканализационного хозяйства на ул. Героев Стратосферы.  Однако с 25 мая на конечную “Воронежское авиастроительное общество” вернулись только троллейбусы 11 маршрута.

Как сказали водителям, ранее работавшим на четвертом маршруте, “пока “четверка” обслуживаться не будет”.  Причины не назывались, но они совершенно очевидны: нехватка водителей в Троллейбусном депо им. Лебедева. Таким образом с 20 мая 2016 в городе Воронеже осталось всего 4 троллейбусных маршрута – 7, 8, 11 и 17.

Четвертый маршрут на большей части своего маршрута дублировался автобусами № 20, 37А, 77к и 104. Обслуживался 4 машинами (308, 320, 321 и 328),  которые в настоящее время распределены на другие маршруты.
Город и Транспорт намерен пристально отслеживать ситуацию с закрытием троллейбусных маршрутов и сокращением выпуска на них: в ближайшие дни мы направим запрос о том, кто принял решение о закрытии “четверочки” и планируется ли когда-нибудь возобновление ее работы.

Текст: Юрий Новиков,
Фото: Алексей Лаушкин

И еще раз о Комиссии по формированию новой маршрутной сети общественного транспорта в г. Воронеже. Мало кто может предположить, что самый первый вопрос в работе – это роль железной дороги в городских перевозках.

Не секрет, что сегодняшнее участие ЮВЖД в городских перевозках проще всего описать словом “никак”. С точки зрения железной дороги такое положение дел является обидным и еще крайне убыточным. Городские перевозки – это примерно 3,7 млрд рублей в год, и не иметь с такого рынка даже крох – непозволительная роскошь в нынешние непростые времена.

Собственно говоря, ППК “Черноземье” презентовало свой проект  городской электрички. Напомню, что все предыдущие попытки запустить подобные поезда закончились неудачей.

Основополагающим недостатком проекта является его логистика. Большая часть остановочных пунктов ЮВЖД в черте Воронежа расположены крайне неудачно – на задворках промзоны, в глубине частного сектора или даже под мостами. Железнодорожники хотели бы, чтобы городские власти помогли с организацией подходов и подъездов к имеющейся инфраструктуре. В свою очередь, они изменят маршруты следования некоторых пригородных поездов или запустят четырехвагонные внутригородские поезда.

Первый взгляд на проблему генерирует у нас простой и четкий ответ: “не взлетит”. Особенно – за 19 рублей 80 копеек – цене для пассажира за перевозки внутри “единой воронежской зоны”. Ну не поедут люди из Масловки в центр через Отрожку и Березовую рощу. Особенно, если поезд придет на Вокзал, от которого еще придется добираться до точек пассажирогенерации в центре на тех же маршрутках. И никто не пойдет с “о.п. Плехановская” 300 метров до остановки “площадь Застава”.

Так как же мы видим роль железной дороги в городских перевозках? Получается ей нет места? Вполне есть. Нет ничего проще, чем запустить в часы пик рельсовые автобусы (не электрички!) по маршруту “Семилуки – Сомово”.

Но хотелось бы заглянуть немного в будущее. Нам видится совершенно другое развитие железной дороги в Воронеже. 

Железнодорожные пути в центре города (на дистанции от Санатория им. горького и до ул. Героев Сибиряков) являются одним из серьезных тормозящих факторов для развития города. После строительства третьего Вокзала в районе нынешней станции “Придача” значение этой ветки станет минимальным. При этом, разумеется, нельзя разрывать связь железнодорожной магистрали проходящей по левобережью и курского направления. В этой связи будет наиболее правильно “повернуть” путь железной дороги вдоль Нагорной дубравы и вывести ее к существующей ветке “236 километр – Аэропорт”. А как Вам идея нового вокзала на ул. Академика Королева, недалеко от Перинатального центра? Вот и идея нового регионального транспортного хаба, совмещающего вокзал, центральный автовокзал, и расположенного в 10 минутах езда от аэропорта.

К сожалению, даже планирование подобных перемен – это многомиллионные затраты. Тем не менее, не вижу смысла прятать голову в песок и дальше и делать вид, что на железке со времен государя- императора Александра Александровича, именуемого третьим ничего не изменилось.

Продолжение следует.

История о снятии троллейбусных линий в центре Москвы продолжает активно обсуждаться в Сети и на многих дискуссионных площадках. Небывалое явление – троллейбусная столица мира начала транспортный погром экологически чистых видов транспорта.  При этом власти Москвы делают вид, что не слышат протестов москвичей и генерируют феерической неадекватности дискурс о несовременности и экологической опасности троллейбуса.

А что Воронеж? А в Воронеже абсолютно тихо и незаметно на 4 дня (с 21 по 25 мая) были сняты 4 и 11 троллейбусные маршруты. Причина? – Ремонт водоканализационного хозяйства на обочине улицы Героев Стратосферы.

Помешали бы троллейбусы этому ремонту? Ну скорее бы не помешали, а создали бы небольшой дискомфорт для рабочих. Если это проблема, то бригада контактников за ночь перенесла бы на метр левее три держателя контактной сети и троллейбусы бы без проблем прошли бы этот участок. Работы – на час. Расходов – минимум, потому что никаких новых элементов контактной сети монтировать не надо.

Парадокс в том что никому оно не нужно – проще остановить движение на неделю – все меньше убытков Воронежпассажиртрансу. Кто заметит отсутствие 15 троллейбусов? На Ленинском проспекте транспорта и без того достаточно, а на Героев Стратосферы – тем более не надо, там и малая вместимость прекрасно справляется. Район-то депрессивный.

Ситуации – разные, а подходы одни и те же. Троллейбус – это инфраструктура, которую надо содержать, обслуживать, модернизировать, оптимизировать (не в кудрино-грефовском понимании). Это – сложно для сложившейся модели управления.

Отношения властей с троллейбусом и трамваем в российских городах – это отражение всей управленческой модели, не умеющей работать с инфраструктурой. “Трамвай построить – это вам не ишака купить”. Но пока с мазутными ишаками как-то проще. В этом беда не только транспортной системы но и всех инфраструктурных отраслей.

…но так и не состоялись заседания комиссий по безопасности дорожного движения городского округа г. Воронеж и заседания комиссии по разработке новой транспортной сети общественного транспорта г. Воронежа.

На комиссии по безопасности дорожного движения должен в том числе рассматриваться вопрос о восстановлении остановки автобусов “Театр оперы и балета”. От ГиТ должен был присутствовать Юрий Новиков, как автор обращения. Заседание перенесено в связи с занятостью мэра на других мероприятиях.

Второе заседание комиссии по разработке новой транспортной сети должно быть посвящено вопросам интеграции городской электрички в транспортную систему города Воронежа и созданию транспортно-пересадочных узлов. Заседание, намеченное на пятницу, также не состоится.