Отчего земля воронежская отторгает электротранспорт?

Что не так с троллейбусом? Или что не так с городом?

Фото Андрея Воронцова из галереи СТТС

Для тех, кто не в курсе, как там успехи Воронежского троллейбуса, сообщаем, что в городе осталось 2 с небольшим троллейбусных маршрута. Устойчиво ходят седьмой (ВГУ – Хользунова) и одиннадцатый (Авиазавод – Северо-Восточный район). На маршруте Т17 – большей частью автобусы но еще для вида ползают три троллейбуса. Поэтому – два с небольшим. Однако общий выпуск троллейбусов на миллионный город уже не дотягивает до 30 единиц. Когда в 2009 году начиналось очередное возрождение, на город выходило 38 машин по трем маршрутам. Потом что-то опять пошло не туда.

Ситуация сейчас куда хуже чем в 2008м. Ключевая проблема – инфраструктура. За последние 13 лет она не стала новее, более того, в ужасающее состояние пришли тяговые подстанции контактной сети. По-хорошему уже года три нельзя эксплуатировать ни одну из них, и троллейбус как-то ходит скорее вопреки. То, что висит на улицах, не сильно лучше. Плановые работы по ремонту и замене элементов КС проходили в 2009-2012 годах. До 2020 года, когда потребовалось “перевесить” весь проспект Революции и пл. Ленина. По причине того, что чинить в общем-то было уже нечего.

Контактная сеть сама по себе крайне устарела. Она состоит из советских частей, медленных сами по себе, неровно повешенных и изрядно изношенных. А еще, нужно перестроить (заменить) все подстанции. Из троллейбусов все, кроме одного, требуют капитального ремонта.

И тут эффективные менеджеры скажут – ну, всё понятно, закрыть и забыть. Не получилось, такова судьба. Займемся более простым и понятным автобусом.

Надеемся, что никто не забыл глупости, которая была сделана в нулевые – уничтожение воронежского трамвая. Внезапно в следующем десятилетии выяснилось, что трамвай – это современно, стильно и очень по-европейски. Но восстановить трамвай в Воронеже – уже нереально. Оказывается, что даже остатки инфраструктуры – это очень хороший задел. Когда их нет, нужна адская мобилизация ресурсов (землеотводов в первую очередь) и миллиардные вложения.
Ок – скажут – ищем миллиарды (например инфраструктурные кредиты) и вставляем ваш чертов трамвай на место. Не тут-то было.

А знаете ли вы, что плачевное состояние электротранспорта в Воронеже и то, что город заливает наглухо после каждого дождя – это одна и та же проблема? Вы напрасно не видите связи между бесконечными прорывами трубопроводов, канализационными реками и транспортом. Проблема в том, что содержание инфраструктуры находится за гранью возможностей городского менеджмента.

Кто хочет, может посмотреть ролик Варламова из Сколково: построили уличные туалеты в неплохом дизайне, но насрано в пляжной раздевалке, потому что туалеты закрыты. Можете заглянуть поближе, в парк Динамо. Там не закрыто, но не менее интересно (сломано всё, что можно, и ни хрена не убрано). Что же не так с инфраструктурой?

Современное управление построено в основном вокруг двух операций: закупка для государственных / муниципальных нужд и выделение субсидий по неким госпрограммам. Все остальное – просто за гранью горизонта, потому что управленческие паттерны определяет в основном Минфин (то есть бухгалтерия), а бухгалтерия очень не любит сложных схем и непонятных действий. Работа с инфраструктурными отраслями идет по следующей схеме: когда приходит команда, что нужно расшивать очередной провал, мы закупаем всё новое и свежее. Вводим. Монтируем. Налаживаем. Приезжают солидные люди с ножницами и режут ленты. После их отбытия все бросается на самотёк и по истечении ресурса начальной прочности скатывается в то же сраное говно, в котором и было до эпизода с ножницами. Просто это надо было содержать, а содержать… было нечем. И некому. И вообще не планировалось. Так, Стоп! Там же еще и субсидии были. Можно выделить субсидию и – нормально. Там… посодержат.

Но во-первых, на субсидии денег нет. Что на практике означает, что выделяют их “балансодержателям” не по объективно рассчитанной потребности, а по наличию возможности. И в объемах далеко не на 100%. Дальше все как в анекдоте: немец согласен копать за 1000, француз – за 3000, русский – за 7000: три тебе, три – мне, а за штукарь пусть немец копает. Иначе говоря, субсидии тратятся на текущее и неотложное (например долги по налогам закрыть) а инфраструктура – не падает и ладно. Вернемся к ней в следующем квартале. Надо ли говорить, что “тот” квартал никогда не настает, недофинансирование накапливается, в конце концов через пару десятков лет выясняется, что на бумаге ливневая канализация в городе есть, а по факту – нет. Второй аспект – это люди. Надо ли говорить, что персонал, что либо обслуживающий и не приносящий прямого дохода – первые кандидаты на сокращения или ограниченную индексацию заработной платы. Ремонтные и аварийные бригады – перманентные прожиратели денег! В общем, экономят как могут. Итог – развал, бардак, и нищие люди, которые уже ничего не ждут и не хотят.

В качестве примера скажу, что в 90е годы в любом из двух троллейбусных депо каждый год каждый троллейбус ежегодно разбирали до каркаса и собирали заново. Это была рутина. Собрать троллейбус из запчастей могла любая из работающих бригад. Сейчас в депо исправление перекоса рамы или нахождение токоутечки на кузов – практически нерешаемая проблема. Ушли люди, утратились компетенции, крайне плохо с материально-технической базой. Лист металла уже драгоценность.

Троллейбус – это наименее сложная и весьма показательная часть городской инфраструктуры. Если он сумеет выжить, и начать наконец расти и развиваться, то возможно у города есть будущее. Если погубят его, то можно сказать, что можете не ждать улучшения вопросов с ливневками, канализацией и прочей коммуналкой. Трубы будут рваться чаще, отопление вырубаться в морозы, а канализация – течь по улицам. Работа с инфраструктурой – это ежедневная рутина по мониторингу состояния, плановому ремонту, модернизации. С резервами на случай ЧС. С компетентным и мотивированным персоналом.

В общем, у нас два выхода. Либо научимся в инфраструктуру и работать на перспективу, либо скоро жить в этом городе станет крайне некомфортно. Внимательно следите за воронежским троллейбусом.

Публикуем схемы маршрутов, измененных с 1 апреля 2021 г.

Экспертной группой воронежского реготделения МОО “Город и Транспорт” подготовлены схемы маршрутов, которые изменили на Комиссии по установлению, изменению и отмене маршрутов 28 января 2021 года.

Здесь вы можете посмотреть и скачать схемы в хорошем качестве.
Обращаем внимание, что названия остановок даны не по текущим записям автоинформаторов, а так как они должны называться в новой сети. Ну или не должны, но могут, если соблюдать принципы топонимического наименования.

Читать далее «Публикуем схемы маршрутов, измененных с 1 апреля 2021 г.»

Город и Транспорт публикует свои замечания к проекту Генерального плана г. Воронежа

Экспертная группа ВРО МОО «Город и Транспорт» ознакомилась с предоставленными в публичный доступ (www.voronezh-city.ru) картами генерального плана городского округа город Воронеж на период до 2041 года, разработанного ГАУ «Институт Генплана Москвы».

Представленный проект генерального плана не может быть утвержден без существенной доработки позиций в соответствии со следующими замечаниями.

Читать далее «Город и Транспорт публикует свои замечания к проекту Генерального плана г. Воронежа»

Экономика газелепазов

Довелось мне в начале этой недели оказаться в одной компании с нашим известным и маститым перевозчиком. Обсуждались вопросы, скажем так, будущего нашего общественного транспорта. Так вот, мой собеседник выразил следующее мнение: с верхов и от нас (общественников) сыпятся указания, пожелания, просьбы, требования покупать исключительно автобусы большой вместимости для работы на городских маршрутах. Однако суровые законы экономики диктуют перевозчикам немного другую логику: автобус большой вместимости в среднем привозит на 2000 рублей в день больше ПАЗика, но стоит в четыре-пять раз дороже. Поэтому экономику перевозчикам дают только автобусы малого и особо малого класса, то есть ПАЗы и ГАЗели. Большой класс – дорогой и никому не нужный аттракцион.

Читать далее «Экономика газелепазов»

Обращение к мэру Липецка

Уважаемая Евгения Юрьевна!

В связи с последними новостями о возможном закрытии трамвайного движения в Липецке общественная организация «Город и транспорт» считает необходимым обратиться к вам с открытым обращением. Мы начали свою работу в Воронеже 7 лет назад, и многие годы занимаемся вопросами транспорта и урбанистики. Более 10 лет назад многие наши сторонники боролись за сохранение воронежского трамвая. И у нас есть опыт, которым мы хотим поделиться, чтобы Липецк не совершал ошибок Воронежа. Мы суммируем его в пяти основных пунктах:

Читать далее «Обращение к мэру Липецка»

Пять лет назад не стало Антона Буслова

Сегодня исполнилось 5 лет с того дня как основатель “Города и Транспорта” Антон Буслов нас покинул. Его прах был развеен по ветру над Волгой.

Мы скучаем по Антону. Но тот ветер дует все сильнее, и он толкает нас вперед. Трамвай вернется. Троллейбус останется. Воронеж будет прекрасным и современным городом.

Когда создавался “Город и Транспорт” сложно было поверить, что Московский трамвай вернется на Лесную. Полной фантастикой и бредом выглядело возвращение рельсового транспорта на улицы Воронежа. Не так далек тот день, когда вагон с номером 001 выйдет из трамдепо им. А. С. Буслова.

Так будет. Потому что Антон никогда не сдавался и нам запретил. Мы чтим этот запрет.

Конец легенды: еще один фатальный удар по частным перевозкам

Совсем недавно мы опубликовали лонгрид “Привлеченка и односменка должны умереть“. Кто читал – помнит, что большинству частных перевозчиков в провинциальных городах России придется радикально перестраивать модель своего бизнеса: в новых условиях придется вводить двухсменные графики и отказываться от привлеченного подвижного состава. Читать далее «Конец легенды: еще один фатальный удар по частным перевозкам»

“Привлеченка” и “односменка” должны умереть

Ключевое событие в мире транспорта на этой неделе – принятие  Федерального закона от 30 октября 2018 г. № 386-ФЗ “О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами” прошло совершенно незамеченным. Постараемся восполнить этот пробел, особенно учитывая тот факт, что для большинства провинциальных транспортных компаний это означает революцию в принципах организации бизнеса.  Читать далее «“Привлеченка” и “односменка” должны умереть»

Памяти Антона Буслова

4 года назад не стало Антона Буслова.
Инженера и астрофизика, автора первого в России блога об удобных городах и инициатора общественного запроса на такие города, человека, без которого не сохранился бы воронежский электротранспорт и не было бы нашей организации. Человека, который своим примером учил находить аргументы, слова и силы, чтобы бороться за то, что считаешь важным и ценным. Здесь мы соберем отзывы наших активистов, людей, которые лично знали Антона для того, чтобы напомнить городу и миру, кем для каждого из нас был Антон Буслов.

Юрий Новиков, сопредседатель Воронежского реготделения 
МОО “Город и Транспорт”

Самый ценный урок, который Антон преподал мне, состоит в том, что люди важнее денег. Если у тебя есть сто друзей, то они ценнее ста рублей. Если у тебя есть сорок тысяч друзей, то в этом мире почти не остается преград, которые непреодолимы для такого количества единомышленников.

Но такой город друзей нельзя собрать просто помахав им рукой. Сорок тысяч… Нет, даже одна тысяча друзей у тебя появятся тогда, когда ты сможешь зажечь их идеей. А такая идея может идти только из глубины души, концентрируя и отдавая миру лучшее, что в тебе есть. Он показал мне как это бывает. Мне остается лишь идти этой дорогой.

Я сказал – почти не остается преград. К сожалению, даже сорок тысяч друзей не в силах остановить смерть. Но я верю, что это – лишь пока.

Сергей Мармо, урбанист, эксперт МОО “Город и Транспорт”

Разбираться, понимать и объяснять другим
Сеять идеи там, где вчера ещё была вытоптанная земля
Выгрызать место для иного мнения
Противопоставлять аргументы невежеству, деньгам и лобби
Убеждать власть и доказывать полезность и выгоду предложений
Говорить что думаешь
Не быть ни вашим ни нашим
Быть умным, не будучи занудой
Уметь смеяться над собой в любой ситуации
Мыслить трезво и рационально там, где опускаются руки
Не терять духа и дарить веру остальным
Жить с болезнью, а не ради неё
Делать через боль, химию и кому столько, сколько не сделать здоровому
Я рад, что я знал этого человека.

Андрей Фурсов, сопредседатель Воронежского реготделения 
МОО “Город и Транспорт”

Антон своей жизнью давал пример остальным: будьте активными, не бойтесь. Меняйте мир вокруг себя, раздвигайте границы. Если что-то не нравится, пробуйте сделать лучше, либо потребовать, чтобы сделали лучше те, кто должен это сделать. Например городские власти.

Главное – не боятся.

Второй принцип Антона – “отдавайте на аутсорсинг”. Самому делать то, что получается хорошо, а остальное отдавать тем, кто сделает лучше. Это экономит время и позволяет добиться лучших результатов.

Если я плохо и долго убираю квартиру, лучше нанять профессионалов, которые сделают это за меня. Освободившееся время я могу потратить на то, что получается у меня лучше, чем уборка.

Эти принципы в подростковом возрасте изменили мою картину мира.
Я благодарен Антону за нашу дружбу. Он был удивительным человеком.

Виталий Иванищев, общественный деятель:

Я не встречал человека более честного и искреннего, чем Антон, это правда. Я много слышал о нем ещё по Воронежцам за трамвай, но лично познакомился лишь в Москве в 2012 году. Мы часа три гуляли с ним по городу и разговаривали на самые разные темы, после ещё несколько раз пересекались на мероприятиях. Так вот, в той первой личной беседе, уже под конец, я спросил:  Антон, несмотря на болезнь ты выглядишь жизнерадостным человеком, а нет ли обиды, что рак случился именно с тобой?

Он ответил – мое отличие от большинства других людей в том, что вы не знаете, когда ваш конец, может завтра, может через месяц, а может ещё нескоро. Люди живут и делают разные вещи, которые им не нравятся, они не получают от жизни удовольствия. Моя же жизнь – это большие развлечения. Пусть это слово не совсем корректно, но все мои проекты и работы, включая вывод спутника на орбиту – это развлечения. Мне осталось пару лет (и это оказалось пророчеством), и я не могу позволить себе заниматься теми вещами, которые мне не нравятся и которые я не считаю важными. За это болезни я даже благодарен.

Дублёр. Хроники хождения по граблям

Горожан, а особенно – жителей ул. Солнечная изрядно взволновала новость, что в Воронеже запланировано создание “дублёра” Московского проспекта. На этот раз проект должен затронуть создание транспортного коридора, параллельного главной улице города на месте современных улиц Солнечная и 60-й Армии.

Собственно идея направшивается уже давно. В силу каких-то странных обстоятельств, улица 60-й Армии разорвана при движении в центр на перегоне между улицами Генерала Лизюкова и Хользунова, а также ее не достроили от ул. Владимира Невского до микрорайона (или поселка) Подгорное. Необходимость реконструкции ул. 60й Армии не вызывает ни малейших вопросов, а главное это не повлечет сносов капитальных сооружений.

Сложнее с Солнечной: между Хользунова и Ясным проездом улица однополосная, а хотелось бы добавить еще по полосе, а в идеале – и по две. Это означает необходимость выкупа и сноса частных домовладений вдоль улицы.  И здесь возникает вопрос – по какой стороне будут сносить? Кому готовиться искать варианты – четным или нечетным домам? Мы не архитекторы, но что-то подсказывает, что куда вероятнее снос нечетной стороны, включая новое здание Центрторга по адресу ул. Беговая, 102.

Выкуп 26 домовладений под снос для расширения дороги – небывалая для Воронежа история, и хотелось бы сделать одно замечание. Нынешняя концепция “дублёра” предполагает, что поток будет попадать в центр по улицам Свободы, а из центра на Солнечную – по 9 января.

Нет и еще раз нет. Ни малейшего смысла в многомиллиардном строительстве без восстановления связанности улично-дорожной сети нет. Поток автомобилей с Солнечной должен проходить над железной дорогой по путепроводу (или под – по тоннелю) и выходить в центр, на улицу Кольцовская как минимум. Если мы планируем упереть весь поток с дублера в пробки на Московском и Свободы, то речь идет о напрасной трате денег.  Расширить улицу Свободы не представляется возможным. Забить проспект Труда окончательно – точно не самая лучшая идея.

Таким образом при проектировании реконструкции Солнечной – 60й Армии необходимо продумать и спроектировать главное – как автомобили будут попадать за железную дорогу. Также неплохо было бы реконструировать дорожную сеть в кварталах между Кропоткина и 9 Января – там так же большие проблемы со связанностью. дорожной сети.

А строительство дорог из ниоткуда в никуда нам точно не нужно.